隨著馬自達宣佈與一汽“分手”，這個陪伴了無數車迷十多年的合資車企正式退出了歷史舞臺，馬自達旗下的所有車型也都轉交給長安馬自達接手。一馬的告別，喚起了不少馬自達粉絲的回憶，甚至有人想要收一臺一汽馬自達的二手車，圓自己年輕時沒有實現的夢。
而說到一汽馬自達的車，他們所生產過的最經典、最知名的車，那必須就得是馬自達6了。這款車不僅讓一汽馬自達在市場上站穩了腳跟，同時也讓馬自達從一個名不見經傳的東瀛小廠，變成了在中國廣為人知的運動標杆。不過，2003年引入國內的馬自達6，當年的起售價高達19.38萬，這對於那時還處於學生時代的80、90後來說簡直就是一場遙不可及的夢......而如今，夢醒了，起床後摸摸自己的褲兜才悄然發現，我們也有資本圓夢一臺二手馬自達6了！
2001款626三廂版
由於馬自達6在國內生產了很多年，有3代產品，為了幫助大家買到自己心儀的車型，所以在介紹二手車行情之前，我先來帶大家簡單梳理一下馬自達6的歷史程序。
很多人有所不知的是，馬自達6的前身是馬自達626，這臺車誕生於1970年，定位於馬自達品牌的運動中型轎車，從1970年一直生產到2005年，一共推出了6代車型。其中，末代馬自達626的外形設計，其實已經開始顯露出後來馬6的神韻了。來到21世紀，馬自達決定使用單個數字的命名方式，於是便將曾經例如323、626、929這類三位數字的命名序列取消了。
在2002年，馬自達推出了626車系的替代者，並給它取了一個非常簡單的名字--Mazda 6，這也就是我們熟悉的老馬6。值得一提的是，自初代馬6開始，這款車在日本本土就一直被稱作“Atenza”，這也是目前國內在售第3代馬自達6中文名--“阿特茲”的來源。因此，“阿特茲”的名字在日本可以適用於歷代馬自達6車型，而非單指第3代。
初代馬自達6誕生時，福特還是馬自達的大股東，所以同時期的福特蒙迪歐、福特銳界、林肯MKZ、林肯MKX等車型都採用了與馬自達6相同的平臺打造。甚至一汽馬自達在2003年將馬自達6國產後，一汽奔騰還在馬自達6的平臺上推出了奔騰B70這款車型。
2007年，馬自達推出了第2代Mazda 6車型，也就是國內稱之為睿翼的一代。而在這代馬6的平臺上，同樣誕生了同時期的福特蒙迪歐、林肯MKZ等車型。2009年，一汽馬自達將第2代馬6引入國產，並命名為睿翼。不過，由於老馬6在國內的認可度過高，所以一汽馬自達並沒有停產老馬6，而是保持了兩代車型新老同堂銷售的策略。令人意想不到的是，由於老馬6在成為老款車型後進行了降價的關係，當時一度還出現了換代車型睿翼銷量不及老馬6的情況！
至於目前在售的、國內稱之為阿特茲的這一代車型則是第3代馬自達6，是馬自達在2012年推出的產品。這代車型是馬自達與福特分手後，馬自達獨立研發的產品，使用了全新的創馳藍天理念以及魂動設計，外形設計在當年可謂驚豔世人。2014年，一汽馬自達將這代車型引入國產，並且沿用了其日本本土的Atenza命名，中文音譯為“阿特茲”，並一直銷售至今。
值得一提的是，2014年阿特茲在國內上市後，睿翼隨即停產，但馬自達並沒有停產“爺爺輩”的老馬6，於是便出現了“爺孫同堂”銷售的場景。老馬6也自降身段，將指導價拉低到了13萬左右與同時期的速騰、思域等緊湊型轎車競爭，直到2016年才正式停產。
目前在售的阿特茲其實也已經是7歲高齡的老車了，隨著一汽馬自達被長安馬自達併購，未來阿特茲的生產銷售任務也會轉移到長安馬自達。在2022年下一代馬自達6釋出之前，阿特茲這款車依然會繼續在全球市場銷售，直到傳說中直六+後驅的下一代車型正式接過阿特茲的接力棒。
簡單回顧完馬自達6的歷史，下面咱們就來看看目前在二手車市場中，這3代馬自達6的行情到底如何！看看時隔十多年後，馬粉圓夢的難度還高不高！
首先咱們先來看看2003年就引入國產的第一代馬自達6，這款車幫助馬自達品牌打開了中國市場的大門，當年無數的年輕人都以能開上一輛紅色馬自達6作為自己的奮鬥目標。就像前面提到的，第一代馬自達6在國內歷經了超過13年的超長生產週期，在這期間也進行過無數次小改款升級，再加上龐大的保有量，所以如果大家現在想買二手老馬6的話，就必須要對它的年份和款式有所瞭解。
例如2003年上市的最早一批車型，提供2.0L和2.3L兩款四缸發動機可選，全系匹配4AT變速箱。尤其是2.3L版本，憑藉著出色的低扭，以及162馬力的輸出功率，在18年前就可以做到9.6秒破百的加速成績，這個加速能力在當年絕對不算慢，而且得益於其2.3L發動機長衝程的設計，它的低扭表現也非常不錯。再加上前雙橫臂式懸架，以及既精準又路感豐富的機械液壓助力轉向，當年老馬6的操控性絕對不是空談，“彎道王子”的稱號更不是開玩笑的！
2004款馬自達6當時新車的指導價為19.38-22.58萬元，不過畢竟已經過去了18年之久，如今最早一批馬6的二手車行情基本都已經跌到1-2萬元了。但考慮到目前已經是2021年，我並不太建議大家購買2006款以前的二手馬6，因為當時的老馬6都是歐III排放，也就等同於國內的國3，即使現在很多城市還能上牌，但前景並不太樂觀，在節能減排的大環境下，在未來有一定被限制上路的風險。
如果是2006款以後的車型，就都升級到了歐IV排放，也就是國內的國4，對於政策的適應能力，以及未來的使用壽命都要更加友好。不過在價格方面，由於2006款車齡相比2004款稍短，所以在價格上要略貴一些。如果是普通2.0L、2.3L三廂轎車版本，行情大概在2-3萬左右。
馬自達6掀背轎跑版
此外，2006款馬自達6還有掀背轎跑版，與三廂版相比最大的特點就是採用了掀背式尾門，並且有原廠小尾翼，看起來更加運動。但是在價格方面也要更貴一些，目前2006款的普遍行情都在4-5萬左右。
最重要的是，2006款的馬自達6，還有一個讓無數瓦罐迷心心念唸的Wagon旅行版，這也是馬自達唯一一次國產旅行車。當初馬自達6 Wagon的售價高達24.68萬元，由於價格較高，以及國人對旅行車冷漠的態度，馬自達6 Wagon僅生產一年後就停產了，所以目前市面上的保有量並不大。根據不同車況，目前二手馬自達6 Wagon的行情大致在5-10萬之間，相比同年份的三廂版貴了一倍還多。
如果你不想買車齡太大的車，其實不如直接考慮2015款車型，也就是老馬6退市前最後一個年型款。由於推出時間較晚，所以這批車至今也不過5、6年的時間。馬自達本身的質量就非常可靠，維修保養也很便宜，而且自然吸氣發動機也不太容易出現故障，改裝的人也比較少，所以這批車買到手後應該是比較省心的。至於價格方面，2015款馬自達6目前的行情大致在6-8萬左右，由此也可以看出老馬6還是很保值的。要知道，這批車型當年新車指導價不過12.98-15.98萬，而且終端還有優惠。如今5、6年過去了，殘值還有一半，說明老馬6在二手車市場裡還是很受歡迎的。
睿翼可能是國產歷代馬6中存在感最低的一代，主要還是因為老馬6的光環過於耀眼，繼任者阿特茲又實在顏值動人，這就讓夾在中間的睿翼處在了一個非常尷尬的地位。不過，這種尷尬的地位對於二手車行情而言並不見得是壞事。
前面我們曾說過，睿翼是2009年一汽馬自達國產的車型，剛上市時全系均搭載2.5L四缸發動機，匹配一臺5AT變速箱。這套動力總成的絕對加速能力雖然也就是10秒破百的水平，但由於馬自達在當年就已經展現出了對於變速箱以及發動機的調校功底，因此睿翼給人的動力響應是很快的，整臺車開著也非常聽話，跟得上激烈駕駛的節奏。
此外，由於睿翼是在老馬6的平臺上升級而來，所以也延續了老馬6前雙橫臂、後多連桿式懸架的結構，並且還加入了後穩定杆來提升車輛的過彎效能。因此，睿翼論操控表現，是完全不輸老馬6的。
很可惜，當年的睿翼可謂生不逢時，老馬6的光環依然閃耀，同時又遇到了諸如邁騰、君威這類渦輪增壓對手的崛起。而在面對這群對手的絕對直線加速能力時，馬自達的操控玄學便顯得有些蒼白無力了，並且狹小的後排空間也成為了消費者放棄它的直接理由。更重要的是，老馬6之所以成功，是因為它生在了一個汽車設計同質化過於嚴重的時代，可到了睿翼的時期，各家新車的顏值都追上來了，而睿翼的設計也並不顛覆，沒能走在時代的前列。種種因素加持下，睿翼在國內的表現並不成功，這也直接導致了它的二手車行情不夠樂觀。
例如2009款最早一批的睿翼，目前的行情基本都在5萬元左右，而且還是2.5L的大排量發動機，價格並不算高。即使是2016年上牌的2015款睿翼，且行駛里程數很少的情況下，價格也不過8萬多，比起它5年多的車齡，以及當時新車16.48萬的起售價，睿翼的保值率甚至還不如老馬6。
值得一提的是，睿翼雖然沒有旅行版車型，但依然提供了掀背轎跑版本，從2010款到2015款均有，目前二手車行情相比同時期的三廂版要略貴一些，普遍在5-9萬之間。
阿特茲作為第3代馬自達6，相信大家都很熟悉啦。這代車型使用了馬自達魂動設計理念，外形極為漂亮，尤其是在2012年新車剛剛在海外發布時，絕對是驚豔世人。2013年6月，馬自達先是以進口的方式把搭載2.0L創馳藍天發動機的阿特茲引入國內銷售，當時售價23.88萬元。
隨後2014年5月，由一汽馬自達國產的阿特茲就正式上市了。國產版阿特茲提供2.0L、2.5L創馳藍天發動機，匹配調校極為精良的6AT變速箱，售價17.98-23.98萬元。這個動力和定價，對比同時期的凱美瑞、雅閣、天籟等車型並沒有什麼劣勢。
左：改款前 / 右：改款後
自從2014年國產上市至今，阿特茲一共進行過兩次大改款。其中，2016年是國產阿特茲第一次大改款，外形同步海外版進行了升級，相比改款前更加優雅運動。
上：改款前 / 下：改款後
同時內飾還進行了重新設計，換用了懸浮式中控屏，並加入了馬自達悅聯人機互動系統，同時老款的機械式手剎也改成了電子手剎。
第二次改款的阿特茲
2019年，國產阿特茲又同步海外車型進行了一次大改款，主要還是針對外形內飾做調整。外形變得更加兇悍，少了一絲優美。內飾部分針對中控臺、空調操作區域、門板線條等部分都進行了重新設計，但是大體佈局沒有變化。不過，儘管阿特茲在國內進行了多次改款，但是動力一直沒有變，始終都是2.0L/2.5L自吸，配6AT的組合，一直延續至今。
至於二手車行情方面，如果是2014年最早一批上市的車型，根據動力、車況的不同，目前行情基本是在8-12萬之間。其中2.5L版本價格在10-12萬左右，2.0L的價格基本是在8-10萬。如果你的預算不多，又想買一輛看起來不像老馬6、睿翼那麼具有年代的車，2014款車型是個不錯的選擇。
不過我個人還是更推薦大家購買第一次大改款後的版本，也就是2017款車型。因為改款後的車型外形內飾更加漂亮，即使放到4年後的今天來看也完全不過時。至於價格方面，目前2017款阿特茲二手車大約在10-15萬之間。我個人比較推薦購買2017款2.5L藍天運動版，也就是當初2.5L的最低配車型，目前二手車價格在12萬左右。
大家別看它是2.5L最低配車型，但其實它的配置並不差，諸如19英寸輪圈、電動座椅、LED大燈、定速巡航、倒車影像、換擋撥片、7英寸中控屏等配置，滿足日常使用完全沒問題。這麼一看，花12萬買一輛192馬力2.5L排量的運動中型轎車，還是非常划算的。
至於2019年第二次大改款後的2020、2021款車型，我個人並不太推薦購買二手車。首先，第二次大改款後的阿特茲出現了大面積的內飾異響問題，而且沒有特別有效的解決方案。其次，2021款阿特茲目前仍然在售，還有2萬元以上的優惠力度，二手車並不會比新車便宜多少，因此不推薦大家現在入手。
在全球市場，也許MX-5是馬自達知名度最高的車。但對於中國市場來說，無論男女老少都能脫口而出的一句“馬6”，已經足夠證明誰才是馬自達的中國區代表了......
在那個中國車市尚處於摸索階段的年代，馬自達6憑藉著出色的顏值、鮮紅的顏色、充滿樂趣的駕駛感受，從一眾枯燥的黑色轎車中脫穎而出。如今時過境遷，阿特茲的知名度已遠不如從前，一汽馬自達揮手告別，當年名震一時的紅馬6，也早就放下了它高傲的身段。因此，如果你心中也有一個埋藏了多年的馬6夢，不如趁著這個大好時機去圓夢吧！
