如今的消費者基本都會在SUV和轎車中作出抉擇，畢竟轎車和SUV適合的消費者人群最多，覆蓋的車型也最廣泛，但其實其他車型也適合不同的人群和消費者，比如MPV車型適合出遠門跑高速或者二胎家庭，而皮卡車型則是拉貨和裝載能手，只是由於之前政策的緣故，皮卡車型始終未能成為汽車市場的主流，但這並不意味著皮卡車型的產品力就跟不上時代，相反很多車型都具有不錯的綜合素質，今天就透過東風御風P16這款皮卡車型的解讀，來幫消費者消除這一誤解。
（本文配圖均為1.9T兩驅豪華型D19TCIE2）
從2017年開始，一直到2020年，御風P16每年都會對車款進行更新換代，比如今天要解讀的是2017款的 1.9T四驅豪華型D19TCIE2，指導價為11.48萬元，屬於國五排放的車型，不過由於1.9T四驅豪華型D19TCIE2的配圖無法找到，所以只好用1.9T兩驅豪華型D19TCIE2的圖片來代替，除了四驅結構的差異外，兩個車型的配置差異並不大。
從前臉看，御風P16的外觀還是很霸氣的，它採用了梯形的進氣格柵，周邊包裹了一圈黑色飾條，中央則加入了兩根粗壯的鍍鉻飾條，顯得很有力量感，當然兩側的大燈組面積也十分寬大，並加入了透鏡結構，一看就很有氣勢，不過燈泡還是鹵素結構，夜間點亮後的亮度有限。前保險槓下方採用了很大面積的銀色護板，也能提升精緻感。
來到車尾，御風P16的尾部則較為方正，這也是皮卡車型的造型特點所決定的，而矩形的尾燈面積也很大，保險槓下方除了護板外，還設定了可供上下的腳踏，進入車斗內還是很方便的。當然御風P16的體型也較為寬大，1.9T四驅豪華型D19TCIE2沒有加長，就有5219mm的車身長度，以及3100mm的軸距，加長版本則進一步擴充套件至5730mm的車身長度，以及3500mm的軸距，體型上更加龐大。
側面來看，御風P16的輪廓和其他皮卡沒有太大的差異，鋁合金輪轂為多幅雙色造型，尺寸為17英寸的規格，並匹配245寬度的輪胎。
進入車內，可以看到御風P16的內飾設計有點陳舊，無論是硬質塑膠材質的大面積使用，還是中控臺的造型風格，都屬於十年前的風格，中控臺上甚至沒有配備液晶觸屏，而是用一塊塑膠板來代替，確實顯得很寒酸，下方的操作區域倒是分佈著不少按鍵，不過看起來的視覺效果比較雜亂。
進入主駕駛席，可以看到御風P16的多功能方向盤採用了四幅式設計，並加入了銀色飾條點綴，時尚感還是不錯的，不過只能支援上下調節有點不能理解。而液晶儀表盤也沒有搭載在御風P16上面，而是採用了比較傳統的雙炮筒式設計。安全配置上，1.9T四驅豪華型D19TCIE2連一個安全氣囊都沒有配備，顯得非常寒酸。只有倒車雷達和定速巡航還能體現出豪華版的應有水準。
作為一款5座車型，御風P16的前排採用了仿皮材質包裹，並採用了黑棕色的雙拼效果，不過全系都只支援手動調節模式，確實顯得不給力。後排座椅的靠背角度比較平直，而且並不能調節，好在頭部和腿部空間還算寬敞，應付短時間或者短途出行應該問題不大。當然，御風P16頭頂也都沒有配備電動天窗，採光和通風會受到影響。
動力方面，御風P16採用了多款動力總成，而1.9T四驅豪華型D19TCIE2則採用了柴油發動機，可輸出110kW的峰值功率，而350 N·m的峰值扭矩就很厲害了，變速箱則採用了6速手動結構，油耗表現符合正常水準。
底盤方面，御風P16有著兩驅和四驅兩種結構，而1.9T四驅豪華型D19TCIE2的四驅系統來自博格華納的分時四驅，有三個檔位可供不同路況下使用。脫困能力和越野能力接近於一些硬派越野車，而雙橫臂螺旋彈簧式前懸架和板簧式後懸架，能夠獲得更大的載重能力，再加上非承載式車身帶來的更大剛性，使得御風P16應付過載拉貨這種需求，還是不成問題的。
總的看來，御風P16在並不算高的價位內，就提供了所有皮卡車型所提供的一切元素：無論是寬大實用的內外空間，還是四驅系統所帶來的優異脫困能力，或者遠比一般轎車、SUV更強的抗扭和剛性表現，御風P16的表現都對得起它的指導價，不過在國內市場，皮卡還是會被看成是具有工具屬性的特殊車輛，再加上排放政策的不友好，使得皮卡市場遲遲不能取得更大的市場份額，這也反過來限制了廠商進一步研發更多的皮卡車型。因此諸如御風P16這樣很具價效比的車型，最終也落得了很小眾的地步。
