蔚來最近釋出了品牌旗下的第七款車型——蔚來ET5，但出乎意料的是，新車並沒有成為近期的新聞焦點，反倒是其創始人李斌在產品釋出後接受媒體採訪時說的一番話，引起了輿論的一片譁然。
“我完全不明白，現在大家為什麼還買油車？這多懷舊才會買油車？我現在完全想不出來能聞點汽油味，別的還有什麼好？”在說出這番話時李斌的表情流露出了滿滿的嘲諷意味和一絲優越感，這一言論和行為立刻引起了廣大燃油車使用者群體的不滿。
眾所周知，電動汽車走進大眾的視野也不過短短几年時間，雖然這幾年電動車的保有量在持續攀升，但透過資料我們可以看出2021年1-11月國內累計售出的2348.9萬輛汽車中僅有299萬輛車為新能源汽車，而這299萬輛新能源汽車中也僅有8萬輛為蔚來旗下的產品，屬實是小巫見大巫了。
並且新能源車在現階段還有許多方面仍需完善，諸如電池續航、充電等問題，在新能源車技術尚未成熟且保有量遠低於燃油車的情況下，李斌公然“嘲諷”油車群體，這種言論和行為有失偏頗。
對於李斌的行為和言論想必大家都有自己的看法，所以對他的討論先告一段落。接下來我們深入探究一下李斌的觀點，現在是不是一個入手新能源車並放棄燃油車的時間段呢？小編並不這樣認為。
現階段無論是燃油車亦或者是混動車型，相較於純電車來說都是更成熟穩定的。任何的新生事物都需要一定的時間去進行完善、升級和改進，新能源車也一樣。燃油車經歷如此長時間的發展技術已經十分成熟了，整體表現相較於新能源車都是更為穩定和可靠的，混動車型的發展歷程也是長於純電車的。
而純電車近幾年來出現的故障以及因為故障而產生的事故多不勝數，雖然這些情況是少數，但是關乎生命安全的事情需要的是百分之一百的保障，不容許任何的閃失。僅憑這一點，純電車就沒有燃油、混動車來得可靠。
與此同時，目前擺在純電車面前兩個最大的難題依舊沒有被完全解決，其一就是電池續航在極寒天氣驟降的問題，其二就是充電難問題。前不久工信部還召開了關於電動車低溫應對工作的座談會，旨在敦促車企儘快解決純電車電池在冬日續航銳減的問題。
其實國家在政策方面已經給予了新能源車很大的幫助，想要幫助新能源車摘除“電動爹”的帽子，這也是新能源車這幾年火速發展的一個重要原因，但是由於技術上的問題尚未被完全攻克，極寒天氣電池續航里程折損的問題短期內依舊無法很好地解決。
而充電難問題就暴露得更明顯了，由於純電車不像燃油車，加個油幾分鐘就能走，這就導致了許多地方純電車充電需要排隊，節假日更是誇張，充個電排隊三五個小時的情況也是屢見不鮮。即便近幾年車企以及相關企業都在擴大充電樁的覆蓋率以及密度，但是基於新能源車充電時長這一條件，目前充電樁的數量依舊難以解決充電難的情況。
在如今這個科技高度發達的時代，我們可以把新能源車看做是手機產品，更新換代是極快的，可能一年一更，更新頻率也可能更高，再加上現在是起步階段，技術換代頻率本身就高。現在回頭去看看幾年前的電車無論是續航、配置或是功能方面都已經差了現在一大截，是不是韭菜大家心裡都懂吧？
總的來說，燃油車在現階段依舊是汽車行業的主力軍，不過在用車成本上純電車確實會更勝一籌。如果說家庭中本來就有一臺燃油或是混動車，那麼再購入一臺純電車作為日常代步通勤工具的話還是可以的，但如果要將電動車作為家庭的唯一用車，顯然就不太合適了。
在這個排放政策日益嚴苛的時代下，新能源車確實已經成為時代發展的趨勢，但是時代的更替需要時間的過渡，燃油車在短時間內是不會完全消失的。說了這麼多，小編只是希望大家能夠理性購車，真正弄清楚自己想要什麼了再下手，不要因為一些言論或是某些人的“代言”而去影響了自己的判斷，畢竟車嘛，買來是取悅自己，而不是別人。
