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汽車“限購令”要取消
根據官方給出的資料，我國汽車市場規模全球最大，我國不僅在汽車 的產銷量上，在汽車保有量方面多年位於全球首位。截止到今年9月底，我國汽車保有量高達2.97億輛。
汽車在當代已經越來越普遍了，幾乎所有的家庭都擁有汽車，甚至是多輛。雖然說我國有“基建狂魔”的稱號，單單高速公路的通車裡程就達到16.10萬。但是隨著私家車越來越多，也給交通造成了一定的壓力。
特別是在發達城市，每次面臨早晚高峰期的時候，交通堵塞是常見的。因此多地開展了汽車“限購令”，比如說北京在2010年的時候，出臺了機動車限購政策，一年新增24萬輛機動車指標。之後也有不少地區紛紛效仿，開展了“限購令”。
不過這也並沒有完全改善交通擁堵的情況，並且對於汽車“限購令”，如今官方也有所鬆口了。在今年8月份，相關部門聯合印發通知，鼓勵限購城市最佳化機動車限購措施。也就是從限購變成引導使用政策的轉變，從購買上進行限購轉變成使用管理。
這樣也能夠推動汽車產業的發展，同時也促進了消費。因此在很多人看來，風向開始變了，汽車“限購令”或將要取消了。
“新政策”可能正在來的路上
對於一些一線城市來說，交通堵塞的現象非常嚴重，為此像北京、上海等地也進行了地域限制。對於外來車輛進行限制，像北京要進入六環道路以及通州區全域範圍道路，需要辦理“進京證”。並且還有一定的時效性，為七天的有效期。可以說條件非常嚴苛。
上海的滬C車牌也被禁止進入外環路內的區域。雖然說一些“郊區牌”還是會受到很多的限制，不過這一改變，對於郊區地帶來說，還是有著積極的影響。
汽車採取“限購令”，可以說也沒能改變交通擁堵的情況，同時也給汽車市場以及消費者帶來一些弊端。如今汽車“限購令”也開始變得寬鬆了，那麼交通堵塞的情況應當如何解決。
有專家提出了“擁堵費”，其實對於這一措施，外國早就已經有這樣的做法，就是對於一些路段採取付費的模式，這樣一來就能夠讓車流分散，特別是一些原本車流量比較多的區域。
也就是說根據不同時段、不同的路段進行收費，從而實現錯開，緩解交通堵塞的情況。因此從購車的管理轉變成行車的管理。
寫在最後
總而言之，我國一些政策的調整，也是為了取得更好的效果。如今汽車越來越多了，而交通問題也開始受到關注，可以說很多城市都需要解決交通擁堵的情況。“限購令”已經實施了很長的一段時間，而這個政策還足以解決交通擁堵情況。不過對於“擁堵費”還沒有正式落地，或許今後會上線。
