新能源汽車技術路徑之爭再次被點燃
文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業]近日，新能源汽車的技術路徑之爭似乎再次被點燃。
早在2020年9月，大眾中國CEO曾在一次媒體溝通會上對增程式電動車開炮，隨後便引來理想汽車創始人、CEO李想的回懟。時隔一年之多，12月22日，李想再次發文似隔空回應稱：“感謝鞭策，繼續努力”，並配有“拱手”的表情和一張柱狀資料對比圖。
理想汽車創始人、CEO李想發微博：“感謝鞭策，繼續努力”
根據圖片顯示，李想放出“24個月，挑戰中大型SUV銷量冠軍”的具體資料，即理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比。
可以看到，2019年12月，理想ONE正式交付，當月上險量僅為1011輛，而大眾途銳及途昂的上險量總數為13173輛；2020年9月，理想ONE的上險量提升至3830輛，此時大眾途銳及途昂的上險總量下滑至9304輛，也正是在這個月，大眾中國CEO馮思翰炮轟稱：增程是“最糟糕的解決方案”。
理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比
回顧此前（2020年9月），在大眾中國的一場媒體溝通會，大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士曾表示：增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。
此外，馮思翰還認為，發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這麼做（即直接用內燃機驅動車輛即可）。
右：大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰
與此同時，馮思翰還用了例如“不環保”、“胡說八道”等詞語來形容增程式電動車，而大眾中國研發部門負責人威德曼則表示：增程式（電動車）已經是過時的技術，發展潛力不大。
雖然並沒有指名道姓，但馮思翰的言論顯然直接“擊中”了李想，彼時，他在微博上立刻“回懟”，並表示願意用理想ONE直接與奧迪Q7 e-tron進行battle。
李想表示，非常願意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試，用最真實的數字看看現實中誰更節能環保。“和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。”
李想表示願意用理想ONE直接與奧迪Q7 e-tron進行battle
隨後，理想汽車官方微博也釋出了相關回應：“其實拿產品PK一下就知道孰優孰劣了，大眾沒有和理想ONE同級別的PHEV車型，咱就不用理想ONE去欺負大眾的燃油車了。奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybird差不多是同級別的，那麼這兩款代表了大眾系頂級PHEV的表現到底如何呢？歡迎媒體拿它們和理想ONE對比能耗以及駕駛感受，我們可以提供試駕車支援，驗證一下大眾中國CEO說的是不是真的。”
理想汽車官方微博釋出相關回應
在叫板了奧迪Q7 e-tron以及保時捷Cayenne E-Hybird之後，理想汽車官方微博還在配圖中放上了新能源汽車中大型SUV以及插電式混合動力汽車的銷量排行榜，並艾特了大眾集團CEO赫伯特·迪斯，頗有希望將聲量擴大到全行業乃至“出圈”的意味。
最新訊息顯示，根據大眾汽車集團監事會的決議，管理委員會主席赫伯特·迪斯將於2022年1月接替馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在集團管理委員會內負責汽車軟體部門CARIAD。迪斯也將繼續擔任管理委員會成員，負責量產品牌集團業務（Volume Brand Group）。
2021年11月，理想ONE上險量達到13438輛
至此，經歷了24個月，火藥味依然尚未退散。而如今，理想ONE已奪得中大型SUV領域銷冠的排行：2021年11月，理想ONE上險量達到13438輛，超越大眾ID.6 CROZZ、ID.6 X、攬境、途銳、途昂上險量之和（12445輛）。
不可否認的是，這樣一輛6座增程式SUV產品確實擊中了不少中國家庭消費者的痛點，但該銷量資料和馮思涵說的“碳排放”技術路徑，實際上是兩碼事。從產品角度來看，和增程式理想ONE對比的車型：大眾ID.6 CROZZ、ID.6 X為兩款純電動車型，尺寸也比理想ONE小；而攬境、途銳、途昂均為燃油車，其中，途銳為進口車型。在可比性上或存在一定的偏差。
理想ONE與大眾ID.6 CROZZ、ID.6 X、攬境、途銳、途昂車型對比
值得一提的是，此前在大眾中國的那次媒體溝通會之前，理想汽車同樣在成都召開了理想汽車使用者日活動。在活動現場，李想在演講中異常激動，對技術路線顯示出了極強的立場，甚至爆粗口直言：“讓一群毫無使用者思維，完全不關心使用者的這幫人，天天研究技術路線，胡說八道！”
理想汽車創始人、CEO李想
事實上，自從理想汽車釋出了理想ONE以來，有關這款產品的爭論以及技術路線的爭論就沒有停止過，李想也曾經多次在各種場合表達過對於增程式電動車的堅持，以及對於這一技術路線的堅信。
李想在社交媒體就“增程式電動車”多次發聲
此外，增程式電動車以及插電式混合動力車誰更環保，似乎並沒有一個準確的資料來衡量。目前來看，做增程式電動車的企業非常少，理想汽車算是影響力最大的車企，而李想對此爭議的頻繁發聲，或許與這種走在一條不被認可的路上的孤獨有關。
理想ONE
2020年4月23日，四部委聯合正式釋出新能源汽車補貼新政後，理想ONE因為其超過30萬元的售價被排除在補貼之外，李想曾經在社交媒體就此事連續發聲。
不過，目前網友更為關注的是，理想汽車第二款產品什麼時候到來？
根據官方公佈的新車計劃，2022年，理想汽車計劃推出基於第二代增程平臺——X平臺的首款產品，定位全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
此外，官方還曾透露，目前正在開發純電動車技術，包括為高壓純電動車型開發的兩個平臺——Whale及Shark。2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款採用高壓純電動技術的車型，並且實現量產。
