當年售價70萬的一線豪華品牌電動車，假如一年之後要賣，你認為最多會賠多少？
——告訴你答案是36萬，這就是目前豪華品牌的新能源汽車，最真實的市場行情。
實拍車型：
19款奧迪e-tron 55 quattro技術型（進口）
新車指導價76.08萬，目前二手車在售價格40.X萬，20年上牌，行駛1萬公里。
背景談起：
作為奧迪電動化戰略核心產品之一，也是奧迪首款打造的電動車，奧迪給予e-tron的產品戰略是“all in e-tron”。由此可見奧迪要將全部心血都投入e-tron中。
不過當年萬眾矚目的結果卻並不受歡迎，最早19款奧迪e-tron進口的售價區間69.28-82.86萬，而如今一年30萬的折價，無疑又是一盆冷水，那原因到底在哪？
- 國產後新車價格的影響
今年，一汽奧迪正式釋出了國產版的奧迪e-tron，國產之後的售價為54.68-64.88萬。
相比進口版本，售價整體便宜了十幾萬！
二手車的行情，尤其準新車，價格主要參考就是新車的售價。雖然目前電動車腰斬現象並不少見，但對國產後新車價格，導致原先進口版本殘值的縮水，可謂是雪上加霜。
2.相近的產品力
在價格相差十幾萬的情況下，產品力上卻並無太多不同的進口版本優勢不再。除去兩車微不足道的尺寸和細節變化，奧迪核心技術並無二致
尤其是奧迪看家的quattro技術，在國產奧迪e-tron上面，和進口保持一致，都為e-quattro，也就是可以實現前後扭矩無極分配的電動四驅系統。
雖然進口版本尾標55的奧迪e-tron（國產全系尾標50），在效能上國產版本強上許多，其進口的百公里加速5.7s，也比國產版的百公里加速7.5s也快了不少，但是相比十幾萬的差價以及多使用年限，只能以更低的價格來表現價效比。
3.銷量的低迷，庫存的積壓，終端大幅的優惠
此前，早有訊息稱，許多4S店以及二級市場庫存積壓嚴重，新車就在打折甩賣。其電動車本身的特殊性加之豪華品牌的定位和售價，本身折價率遠高於一般品牌。再加上感人的產品力更是一籌莫展。
4.感人的產品力
受限於品牌既定的形象和品牌歷史等諸多方面因素，傳統車企尤其是豪華品牌，在外觀內飾上總是無法給與眼前一亮的感覺。與燃油車極其相似的設計，已經無法激起新時代人們的慾望。
“傳承”，這個豪華品牌在燃油時代高大上的門檻，引以為傲的歷史傳承，在新的領域卻反過來成為了自己的絆腳石
比如奧迪e-tron全車外觀最明顯的，也就是電源插口和剎車卡鉗上那一抹橙色標識，還在標榜著自己高階純電動的身份。
到了內飾更不必說，民眾的眼睛是雪亮的
官方義正言辭的表示奧迪e-tron採用奧迪最新家族風格的內飾，可著“3屏數字化座艙”內飾佈局，總是這麼似曾相識，並且這指紋收集器的壞習慣也一併繼承。配置相比售價更低的國產也少了很多功能，當然之前出的車型說不了什麼，可價效比是不是更低了？而且儲物空間確實感人
底盤方面因為電池組的原因，明顯的突出一塊，感覺是油車改的電車，但是鼓出來這麼一塊，續航還只有470km。
5.市場和競爭
電動車還尚未真正的普及，更多是在大城市，目前市場的供需關係，是供大於求，還是求大於供？
況且同樣40萬的預算，可選擇性太多，與新勢力造車相比，前兩年的車的技術水準已經不夠看了，試想如果40萬的價位如果在加速，續航，科技感，等等方面還不如一臺20萬左右的國產車，那麼40萬花在了哪裡？
產品力與價格的不相配，剩下的品牌也只是空心的，而品牌溢價的能力，未來會收越來越緊。
結尾：
其實在BBA一線豪華品牌中，奧迪是最先宣佈停止內燃機研發，轉型也是最徹底的新能源豪華品牌。
奧迪CEO杜思曼就曾表示：自2026年起，奧迪將全面切換為純電動產品。到2033年，奧迪將逐步停止內燃發動機的生產。可見其決心之大。
不過突飛猛進的技術發展，讓太多靠實力的新秀崛起，也讓許多吃老本老牌讓位
這是時代進步科技發展的必然結果，而電動車會將這一速度大大加快。
