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前不久國家工信部新車目錄上曝光了一輛來自摩梟的仿賽類車型——摩梟500RR，一起來看登記照吧！
摩梟500RR配置隆鑫的KE500發動機，水冷並列雙缸八氣門，實際排量為471cc，最大輸出功率35KW/8500轉，最大扭矩為43NM/7000轉，是一款很成熟的機器了，品控上還不錯，運轉品質也還過得去，選擇這麼一款發動機沒錯。
配置規格上是最大的亮點，足以重新整理你的認知。
全綵TFT液晶顯示屏。
應該是鋁合金材質的鏤空上三角連板。
鮑魚品牌的直推上泵在國產品牌車型裡面應該是極少出現的配置，我記得除了QJ的賽600之外，還從來沒有其他品牌使用過這種規格的配置。
鋁合金後單搖臂，看這外觀應該是摩梟自己獨立設計的搖臂，因為其外觀與任何其他品牌的單搖臂都有明顯區別。單搖臂現在不是什麼罕見的配置了，不過摩梟願意自己去獨立研發而不願採用別人的通用件，可以看得出來，摩梟在這款車上面還是花了不少血本。
高效能前後公路輪胎。
可能是奧林斯品牌的方向阻尼器。
複雜的多連桿側置獨立後懸掛，也是壓縮阻尼全可調，這個規格的減震器價格應該不會很便宜。
全車多處採用鍛造鋁合金材質的零部件，例如腳踏，換擋支臂後製動支臂，上下三星連板以及副車架等等，這些重量輕強度大的材料使得這款車的整備質量維持在了196KG的重量，這個重量在高效能仿賽上算不上什麼，但是在以街跑為定位的500RR上，這個資料並不算差。而且鑑於其22升超大容量的油箱，這個資料應該還算是很不錯的，可以比一比同排量的本田的CBR500R的整備質量也達到了192KG，你就能心裡有數了。
不過，最大的敗筆，我個人還是認為，這款車的外觀設計過於功利，如果能原創外觀的話，這是一個極好的提升品牌形象的車款，可惜摩梟這次再次把寶押在了山寨這條路上面，實在是可惜。
為什麼這麼說？你先看看摩梟500RR與杜卡迪的SuperBike 1199有幾分相似之處吧。
不光是外觀的覆蓋件，連外露的排氣管和後懸掛的護板都一模一樣，可以說是一比一地復刻了杜卡迪的SuperBike 1199，這就是我為何在標題裡面說“雙兔傍地走，安能辨我是雌雄”的原因。
驃騎府覺得，這麼做的原因還是源自於根植於國產廠家內心的品牌不自信，雖然這款車投入了不少成本，研發上也確實頗費了一番心思，但是感覺不蹭個國際大品牌的熱點，這車就沒辦法入得了使用者的眼。據廠家宣稱，這還是在作了大量市場調研的基礎上才決定的外觀設計方向。
不過，廠商可能沒有意識到，摩梟500RR的目標使用者群定位是一個很大的問題。
第一，現在的國內玩樂車型的使用者，對於外觀的原創程度非常在意，普遍的都有不同程度的外觀潔癖，對於山寨和復刻的外觀容忍度極低，尤其是那些騎行閱歷較為資深的使用者群體眼裡，外觀可以不好看，但是千萬不能山寨，而摩梟500RR的目標人群，不就是這些人嗎？否則還用得上上直推上泵，鈦尺和後單搖臂的配置？例如幾個車友約在一起賽道上練練，私底下聊聊天，估計那畫風是這樣的。
“嘿，哥們兒，你可老牛C了，居然把杜卡迪1199都給整來了，不過我感覺這聲浪不太像1199那破拖拉機的聲音，改排氣了吧？”
試問下摩梟500RR車主的心理陰影面積有多大。
所以，憑藉高階的配置和不錯的動力總成，資深使用者群體可能會看看這車，買輛用來下賽道玩玩也不錯，但是山寨的外觀可能會勸退他們。
第二，摩梟500RR的價格應該不會很低，因為在配置規格上確實是很有誠意，但是這個價格會不會嚇走那些仿賽類車型的低端使用者群體？他們最在意的只是帥不帥，而根本體驗不出來你的單搖臂和鈦尺配置能帶來多麼爽的彎道效能，也不知道如何比較全可調前後懸掛能帶來多麼清晰的路感，這些高階玩意兒顯得很多餘，車價還上去了。
好吧，以上都是驃騎府一家之言，不一定正確，摩梟500RR能否成功，最終還得靠銷量說話，而不是嘴炮。
總的來說，我還是希望國產品牌，尤其是這些比較小眾的國產品牌一路走好，山寨仿製並不是一條可持續發展的道路，他對於品牌形象的傷害需要花很大代價才能彌補，因為“山寨一時爽，品牌臭萬年”，畢竟出來混，總是要還的。
