川西之行
冬天去趟318實屬無奈之舉，
不過也多虧了這個季節，
此次之行反而領略到了和往常不太一樣的川西。
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準備
由於是一場說走就走的旅行，
所以在物資的準備上略微有些不足。
車上只准備了一整套戶外露營用品，
以及幾袋泡麵以備不時之需。
考慮到高海拔的行程會出現雨雪天氣，
所以專門帶上了一套防滑鏈，
但遺憾的是，由於時間過於倉促，
並沒有買到傳統的全包覆形防滑鏈，
而是用的獨立分裝的款式，
雖然安裝方便，但從結果來看，
它的象徵意義遠大於實際作用。
此前，我們不是沒有在夏季走過同樣的線路，
一路上並沒有遇到所謂的高反，
所以這次的出行也沒有太把高反當一回事，
想著如果真碰到了不舒服的身體反應，
當場再買就好。
可惜這個決定導向的結果是，
後來的行程中給我們的錢包徒增了不必要的負擔，
關於這一點先預埋個彩蛋。
在出發前大家臨時決定更換車輛，
將一臺有四驅系統的SUV換下，
換上了一臺普通轎車，
由此一來此行318的難度似乎又驟然上升了許多。
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出發
去到318有兩條路，
一條是先去瀘定，
另一條是直接去到折多山腳下的康定。
由於預計後續的旅程都會在高海拔地區，
所以我們決定先去康定住一晚，
以適應高海拔稀薄的氧氣。
如今的
ACC自適應巡航和車道輔助
確實非常好用，
雖然做不到自動駕駛，
但確實讓高速的行駛變得不再那麼讓人疲勞，
所以一天的高速行駛很快就過去了，
在傍晚時分抵達了康定。
康定
下山路漫漫
白天的康定氣溫大約在6度左右，
而當夜晚降臨，整個城市就會突然“冷清”下來，
街上既沒什麼人也沒什麼車，
從不遠處四川高原上直奔而下的寒風，
猛烈的拍打著這座城市，
彷彿要吞沒任何膽敢上街的行人，
而此時的溫度也降低到了零下，
剛剛過12點，
天空中就下起了雪。
這一夜沒有發生太多的事情，
由於康定的海拔不算太高，
所以也沒有人發生高原反應，
大家議論著明天的行程，憧憬著318的美麗。
在一段段議論聲中，夜悄然降臨。
康定，很安靜。
出發前查閱過當地的氣候，
所以降雪並不算什麼多大的意外，
並且也有準備防滑鏈，一切看似很平靜。
吃過早飯，一行人就準備翻越折多山，
馬路上的雪已經被清掃得一乾二淨，
索性就沒有給這臺兩驅的轎車裝上防滑鏈。
從康定出發到折多山，
導航顯示的距離大約不到40公里，
但這條路的路況一般並且大貨車很多，
這就導致整個車隊的車速提不起來。
有不安分的小夥伴仗著自己換了4條AT胎，
一路油門到底向上奮進，美其名曰是探路，
實則是掩蓋不住自己內心的興奮。
而這臺兩驅車就慘了，
油門稍微大一點ESP的燈就會閃個不停。
雖然沒有出現打滑，
但這也說明車輛已經處於打滑的邊緣。
在面對這種溼滑地面時，
有四驅系統的車子會顯得得心應手很多。
說到四驅系統，硬要排名的話，
筆者個人推薦三菱的超選四驅最優秀了，
其他的四驅多多少少都有自己的短板，
不過總體來說有四驅就比沒有更好。
如果各位要在這個季節穿越318國道的話，
請儘可能選擇帶有四驅系統的車輛吧。
另一個需要注意的就是，
高原行車帶來的動力遲滯，
相比起平原地帶，
高海拔地區導致的氧氣稀薄會使得發動機的動力下降，
同行搭載增壓機的車型會稍好一些，
而採用大排量自吸發動機的車型，
按車主自己的話來說，
就像打了對摺，從3.0L變成了1.5L。
雖然動力下降了，
但路途對動力的需求可一點沒有減少，
為了超越那些慢吞吞的大貨車，
我們不得不將油門踩到底，甚至恨不得踩進油箱裡。
而這時由於動力的減弱，
超越大貨車所需要的距離也就明顯加長，
並且由於地面結冰，
所有人都不敢深踩剎車，
而是選擇讓車輛慢慢減速，以免失去抓地力。
萬幸的是，可能是由於交通管制，
出發去折多山這天的大貨車並不多，
只有零星的幾輛，直到看到折多山，
一路的路況都還算通暢，
並沒有出現太嚴重的擁堵。
折多山
“氧氣”隨身帶
進入折多山停車場之後，
一行人都抑制不住興奮，
紛紛跳下車準備朝著山頂的風馬旗進發，
完全忘了這裡是海拔4300米的高原。
由石頭砌成的臺階已經被冰雪覆蓋，
兩旁坐著零零散散的本地藏族居民，
他們的腳下放著一些小商品，有犛牛幹，有氧氣罐，
還有疊在一起的小紙片“龍達”。
彩蛋來啦
我們懷著激動的心情朝著折多山的山頂進發，
途中好幾個小夥伴出現了高原反應，
這一下沒帶氧氣罐的問題就暴露了出來，
不得不頂著高於出廠價三倍的價格買了幾個，
否則就不得不打道回府，
結束此次的318之行。
對於所有想要自駕318的朋友來說，
個人的意見，
依然是帶上氧氣罐，
哪怕真的用不上呢，帶上總比不帶的強。
一段石頭砌成的臺階組成了通向山頂的道路，
看似不長的臺階走了可能有半個小時？
也許沒那麼久，只是我們對時間的感知已經鈍化，
再加上時不時的停留拍照，
通向折多山山頂的路才被無限的拉長，
好像永遠也走不到盡頭......
走到山頂平臺時所有人都氣喘吁吁，
但沒有人在半途中想要回去，
也許這是因為山頂迎風飄揚的風馬旗的召喚，
藏地就是如此的神秘，
彷彿有一種魔力一般，
那股神奇的力量流淌在天與地之間，
隨著旗幟的擺動散發出無窮的能量。
回程
在折多山稍作停留，
所有人不得不頂著雪儘快下山，
朝著434國道方向行駛。
在下山的反方向，
好幾次看到上山的車輛發生打滑的現象，
特別是那些只有兩輪驅動的車輛特別容易出現打滑，
哪怕裝上防滑鏈也無濟於事。
筆者駕駛的一輛兩驅轎車同樣裝備了防滑鏈，
但由於分裝的防滑鏈可靠性實在糟糕，
輪子稍微轉起來就會掙脫防滑鏈，
下山不足百米的距離不得不停下好幾次，
給防滑鏈重新緊固。
最後索性拆掉了防滑鏈，
把變速器掛入1擋，讓發動機產生牽引力，
這才讓車子順路的走下了折多山。
不幸的是，由於前方開始下雪，
已經有不小心的駕駛者開著車衝出了國道，
救援工作正在展開，
所以我們被攔在了通向康定機場的道路上。
隨著雪越下越大，道路遲遲沒有疏通的跡象，
原本計劃去到塔公草原的，
最後在當地救援人員的指揮下只能原路返回。
318之行似乎總是充滿坎坷，
但也不至於成為遺憾。
期待下次能沿著318一直走到那藏地的核心，
去看看白牆之上的布達拉宮，
體驗流浪在拉薩街頭的浪漫。
最後想跟大家分享的是，冬季的318並沒有想象中那麼困難，只要做好準備哪怕普通的家用轎車也一樣能應付，比如氧氣罐、可靠的全包覆式防滑鏈等等，如果擁有四輪驅動的車型會更加從容一些。但不管怎麼樣，自駕318依然有一定的風險，請大家務必注意安全，這樣才能尋找到最美的景色，留下最美好的回憶。
