當下，年輕消費者已經成為購車主力，而對於車企來講，在產品和營銷上“討好”年輕人則成為了最重要的事兒。那麼產品與營銷，這看似不衝突的兩件事兒卻在一些車企這裡出現了“名不符實”。比如最近鬧得火熱的廣汽傳祺影豹，從最初爆出官方加速成績有水分，再到某知名車評人評價它與運動根本不沾邊，廣汽傳祺影豹真的毫無運動屬性嗎？又或者說它真的像另一些車評人所說，開著像AMG非常運動呢？今天咱們就來聊聊這個話題。
影豹到底是不是偽運動？為了解開這個疑惑，老王也親自去進行了一番試駕體驗。可以負責任地說，影豹這臺車除了披著一身運動的皮囊，座艙氛圍看起來比較戰鬥以外，只要你將車輛開動便會發現，這車基本沒啥運動性。
加速成績咱們就不說了，雖然之前某網站測出影豹8.21秒的零百成績距官方公佈的6.95秒有著比較大的差距，但總體來說，在影豹的價格區間內，8.21秒依然是一個不錯的效能資料。對於虛標這件事兒，許多車企都喜歡這麼幹，但也必須承認，8.21和6.95的差距著實有些差距，這幾乎是跨級別的效能差距了。
顯然，廣汽傳祺把宣傳點放在6.95秒上，其目的就是為了吸引年輕消費者的目光。就像當年的思域一樣，當時的年輕人之所以對思域趨之若鶩，很大程度就是為了它的地球夢1.5T發動機而來，可思域做到了名副其實，影豹卻落下了被人說道的把柄。
個人認為，對於一臺20萬以內的運動車來說，加速成績真不算是啥硬指標。你看馬粉們趨之若鶩的昂克賽拉，就算加速慢的一匹，可喜歡駕駛的人依然願意選擇它。這裡就說到了影豹的動力總成和變速箱匹配出現的巨大“問題”。
昂克賽拉不算一臺快車，甚至加速效能和影豹都有很大的差距，但馬自達對於變速箱的標定卻費盡了功夫，雖然加速不快，但變速箱降檔及時，鎖止率也非常高，為駕駛者帶來了暢快的輸出表現。反觀影豹，搭載的雙離合變速箱匹配幾乎堪稱災難，不僅動力輸出極為不線性，換擋速度還非常遲滯，從標定水平而言，影豹的動力總成在日常幾乎沒有平順性可言，而當你想要跑山並且用到換擋撥片控制節奏時，你會發現影豹的換擋撥片基本不會聽你使喚，這對於一臺運動車來說無疑是致命的打擊。
那麼為什麼影豹會在動力總成上出現如此大的硬傷呢？或許這還要從廣汽傳祺這幾年的經歷來說。我們知道，廣汽傳祺GS4最早是使用雙離合變速箱的，但由於當時雙離合調教的技術經驗並不成熟，最後導致了變速箱大量出現故障，影響到品牌口碑。所以後來，廣汽傳祺就開始使用AT和CVT變速箱，而對於雙離合變速箱的標定水平還停留在幾年前。那麼在影豹上，考慮到售價和產品調性，影豹自然只能使用雙離合變速箱，或許是為了可靠性佔比更高一些，所以在影豹上，廠家只能把變速箱的換擋速度調慢，最終出現了現在既不舒適也不運動的動力表現。
說了這麼多，這裡其實並不是說影豹就是一臺垃圾。相反，如果你只是喜歡一個比較運動的外觀，並且日常也不會激烈駕駛的話，把影豹當做一臺代步車日常順順開還是完全可以勝任的。但問題在於，廣汽傳祺既然將影豹定位於運動轎車，那麼這車就應該要有運動的駕駛感受，而為了營造這種真正運動的駕駛反饋，廠家應該對於機械效能上的側重更高才對。但對於廣汽傳祺來說，至少在影豹上，我們看見的只是它們把外觀、內飾造得特別運動，可在動力總成，底盤調教上卻仍未走出國產轎車中庸的圈子。把錢花在看得見的地方，影豹做得特別好，可在看不見的地方，關乎駕駛之處，影豹就顯得有些“偽運動”了。
結語
用浮躁二字形容影豹的產品力表現再合適不過了。相比起福克斯、思域、領克03甚至是昂克賽拉這類真正運動的A級轎車，除了外觀更運動之外，影豹幾乎可以說與運動毫不相干。但當下年輕人喜歡運動啊，但又不是所有的年輕人都會去激烈駕駛甚至是下賽道，所以廣汽傳祺就造出了這樣一臺有運動觀感的“偽運動”轎車。很難想象這樣浮躁的造車態度會為廣汽傳祺帶來多少的積累，而如果所有車企都像影豹這樣造運動車的話，很難想象未來還會有真正能夠打動消費者的產品出現。
