談及吉利的新能源汽車，說實話許多人可能會想到，在今年上海車展上出盡風頭的極氪001。但早在2019年，吉利其實就推出過一個高階純電品牌，它就是幾何汽車，然而它的名氣與影響力卻比極氪001差了不少，所以從它第一款車型幾何A上市以來，其在市場中的存在感都是比較低的，目前單月銷量基本是維持在三位數左右，也是純電動車型賣不動的正常表現。
而今天要介紹的幾何C，同樣是月銷三位數的常客，但它的定位是純電動緊湊型A級SUV，目前共有五款車型在售，補貼後售價12.98-18.28萬，與廣汽埃安AION Y、小鵬G3存在一定的競爭關係，同時也與哈弗H6、長安CS75PLUS等傳統燃油SUV的價格重疊，但因為無需購置稅，最低13萬多都就能落地，下面咱們就來看看它是否值得大家放棄其他選擇。
外觀方面，幾何C採用了名叫“多維流動生命體”的設計語言，所以這款車給人的第一印象，還是比較簡潔動感的。車頭部分並沒有採用過多設計，簡約的風格不僅顯得整體感很出色，同時也將科技感體現得很明顯。兩側大燈名叫“光稜之刃”，配備有80顆LED光源，但入門車型仍是鹵素前大燈，稍微有些不盡人意。
側面部分，幾何C則是採用了常規的SUV車型構造，略帶些許跨界車風格。頂部是一個不太誇張的小溜背，C柱部分還帶有懸浮式車頂的設計，車窗透過鍍鉻材質顯得很精緻。隱藏式門把手，則進一步提升了整車的科技感。輪胎方面，幾何C按照車型不同擁有R16-R18英寸的輪胎規格可選，且前後標配通風盤式剎車，還用亮色塗裝剎車卡鉗，頗具辨識度。
尾部方面，幾何C是略帶有寬體式的風格，運動感是比較明顯的。中部則配備了現在很流行的貫穿式尾燈，其中尾燈組採用了透明式設計，內建有216顆LED光源，夜晚點亮後科技感也較為明顯。
內飾部分，幾何C是採用了大量的不規則幾何元素來勾勒，所以整個駕乘氛圍是充斥著時尚且新穎的感覺。細節方面，幾何C是配備了一個旋鈕擋把，空調出風口頗具有藝術氣息，並且集成了功能按鍵，配合大面積啞光飾板覆蓋，進一步提升了內飾的精緻感。
值得一提的是，幾何C方向盤採用了雙幅式設計，低配車型是塑膠包裹，中高配車型則採用皮質用料，大小合適，握持質感中規中矩。按鍵也較為豐富，能夠操控車輛的絕大部分功能。沒有換擋撥片，後置的5英寸液晶儀表盤也是一目瞭然，視野表現還算優秀。
配置上，幾何C是標配了一塊12.3英寸中控大屏，內建有GKUI吉客智慧生態系統，包含有藍芽電話、語音控制、車聯網、OTA升級等諸多功能，但是諸如L2級智慧輔助駕駛系統、360度全景影像、全景大天窗、HUD抬頭顯示、無線充電板等高階配置，幾何C也只有頂配車型才擁有，配置差異化還是比較明顯的。
空間方面，幾何C的長寬高為：4432/1833/1560mm，軸距2700mm，和哈弗H6這些主流車型相比，尺寸還是略小的。但畢竟軸距達到了2.7m，176cm身高的體驗者體驗下來，前排座椅調至最低，頭部能有四指的空間；來到後排頭部空間能有兩指，腿部空間則為兩拳，中部地臺凸起不高，能夠放下雙腳，中部乘坐也不會很難受。
幾何C的行動式儲物空間比較多，包含前排小儲物格、扶手箱、杯架、門板儲物格等，但儲物能力較為一般，只能夠放置礦泉水、錢包、鑰匙等小型物件；後備箱部分，幾何C的表現還算平整，後排座椅支援按比例放倒，放倒後雖說地臺不是太平整，但擴充套件後的空間還算比較可觀的，最大進深可達1690mm，能夠用來放置一些大型貨件。
最後在動力方面，幾何C則是全系標配了一款永磁同步電機，最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩為310N·m，並且按照車型不同分別匹配了53kWh/70kWh的三元鋰電池組，所以NEDC續航也分別為400km/550km兩個版本，快充充電的時間則分別為0.5/0.63小時。
底盤方面，幾何C則是採用了前麥弗遜後扭力梁懸架，說實話都這個價位了，還在採用扭力梁懸架，筆者認為是不太應該的。驅動方式則是前置前驅，匹配固定齒比變速箱，零百加速最快為6.9秒，實際開起來效能表現不錯，但隔音、濾震還是有待加強。
綜合來講，幾何C在筆者看來是一款中規中矩的新能源家用SUV，顏值、空間、效能、配置是都有給到，但筆者認為它的市場競爭力是不太出色。首先價格不太便宜，比哈弗H6這些車型還要貴上不少，其次技術實力也不太出色，特別是和比亞迪DM-i超級混動、刀片電池對比，差距就很明顯了。所以幾何C想要有更為出色的市場表現，還是需要拿出些較為亮眼的產品力才行。
