在這萬物皆可聯名的時代，長安、華為、寧德時代三者便隨了這時代之流。
8月24日，在2021長安汽車科技生態大會上，長安汽車正式釋出與華為、寧德時代聯手打造全新的高階新能源品牌阿維塔；同時還公佈了代號為E11的阿維塔首款量產車。但它沒有實車，只有區域性概念圖。
與此同時，趁著宣佈與華為合作的熱乎勁，長安也釋出了自家新款純電動產品——長安汽車全新平臺的純電動車型C385。
可明明是與華為、寧德時代的宣誓之日，卻將兩個完全不同的新車放在一起釋出。這一動作，難免會有借勢營銷之嫌。
這一點，資本家的眼睛是雪亮的。
8月23日，藉著與華為、寧德時代的合作訊息釋放，長安汽車股價一度從跌1.25%迅速拉昇至漲5.21%。但8月24日，在公佈阿維塔新車E11的預告圖以及長安全新電動轎車C385以後，股價便開始一路下跌，截止當日收盤報跌4.51%。
造勢比造車更急迫
華為，是全球領先的ICT基礎設施和智慧終端提供商，寧德時代是全球領先的新能源創新科技公司。將這兩個本身自帶流量的品牌拉在一起“造車”，足以看出長安汽車很明白在這新能源的浪潮之中，再“低調”便只能“低頭”了。
反觀隔壁的對手們：東風汽車的嵐圖汽車開啟量產交付，吉利汽車的高階純電品牌極氪汽車也即將步入量產階段，就連奇瑞也都煞有介事地推出了螞蟻系列。
長安的純電動品牌，屬於起了早床趕了晚集。
阿維塔致力於高階智慧電動品牌，是長安汽車第四個子品牌。隸屬於阿維塔科技有限公司，原為長安蔚來新能源汽車科技有限公司，該公司於2018年07月10日成立。起初是長安汽車與蔚來汽車合資成立的公司，但公司成立三年之久，雙方都未落地任何產品。
直至去年6月，長安汽車對長安蔚來進行增資，增資完成後對長安蔚來的持股比例達到95.38%。同時，蔚來創始人李斌卸任該公司董事長，股權也進一步被稀釋了。起初華為、寧德聯手長安造車訊息放出後，外界紛紛以為華為有望入股長安的子公司阿維塔。
但華為隨後也再次重申不會投資、控股、參股任何車企，劃清了彼此的界限。
從這次釋出會的資訊來看，華為、寧德時代僅僅只參與了長安汽車新品牌阿維塔旗下首款產品E11的前期研發等工作。據瞭解，該車型將搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智慧汽車解決方案，和寧德時代最新的電動化技術。E11於今年5月設計樣車已經下線，目前已進入到整車除錯階段，實車預計最早在年底亮相，並將於2021年底正式釋出。
大機率，E11這款車與此前北汽極狐阿爾法S上落地的那套華為HI解決方案類似。而寧德時代所提供的電動化技術，大機率也就是動力電池的供應關係。
但比產品更重要的，還是智慧電動網聯汽車架構，它是純電動車型實現規模化和智慧化等能力的基礎。而長安、華為、寧德時代將聯合打造CHN平臺，C代表長安，H代表華為，N代表寧德時代。從命名順序即可以看出，長安在三方聯合中佔了主導地位。
對於這個CHN平臺，長安方面只給出了這樣的描述：“從未來場景使用者價值和服務出發，重構軟體和硬體的關係、探索和拓展新的產品形態，發揮各自在整車整合、軟體科技和電池領域的優勢。”
與此同時，朱華榮表示：未來五年，預計全產業鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術生態，加快構建軟體和智慧化能力。到2025年，智慧化軟體人才佔比達到50%。
至於另外一臺大方展示出來的新車C385則是一臺隸屬於長安品牌旗下的電動轎車，號稱“香格里拉計劃”的開篇之作。
技術實力方面，這款C385有兩個黑科技提前釋出：
C385搭載了行業領先的APA7.0遠端無人.代客泊車系統，由系統自主排隊，駕駛車輛自動透過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需使用者監控。
具備全球首發的電驅高頻脈衝加熱技術，在-30℃極寒環境下亦可實現5分鐘加熱20℃，配合餘熱回收技術，提升續航里程40-70KM。
除此之外，像大型移動智慧與計算終端、新型儲能單元、第三智慧移動空間、資料採集載體等詞彙在今天的汽車行業已經屬於老生常談，是被嚼爛了的饃。
立flag環節
“未來10年，全球會誕生世界級的中國品牌，長安汽車必在其中。”長安汽車董事長朱華榮在兩款概念新車亮相後，公佈了長安最新的品牌銷量目標。
朱華榮表示，2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%；2030年銷量將達到450萬輛，新能源佔比達到60%，海外銷量佔比達到30%。
不過，就長安汽車目前的銷量情況來看，突破總銷量或許並不難，但難在新能源銷量的突破。長安汽車上半年銷量突破120萬輛。其中，長安自主品牌汽車的1-6月累計銷量達96.6輛；而長安序列突破65萬輛，佔到了自主品牌車型銷量的67%，佔據整個長安汽車集團總銷量一半以上。而新能源方面，1-6月累計銷量僅3.7萬輛，只佔自主品牌銷量的3.8%。
可以說，長安依舊在靠燃油車撐場面。
就目前長安新能源在售車型來看，無一例外全都是“油改電”的車型。譬如長安新能源E-Pro、逸動EV等等，就連對標宏光MINI EV的奔奔E-Star，也是從原來的長安奔奔“油改電”而來。
寫在最後
除兩款新車之外，對於上述類似於“畫餅”意味的說法我們看看就好，畢竟放在長安面前最迫切的問題，就是為阿維塔品牌找到適合自己的定位，或者通俗地說要找一個合適的對手。
從目前的種種跡象來看，阿維塔最終瞄準的大機率還會是20-30萬元的區間，但是在這個價位裡無論是與特斯拉剛正面，還是與小鵬、比亞迪搶食，對於這麼一個新生品牌來說都絕對不是一件容易的事。
同時，若只是靠往自己身上貼“華為”的標籤，難以支撐真正的高階品牌。
