一輛路虎發現4（L319）發動機故障燈亮，並會熄火，熄火會打不著，等兩三分鐘後，可以著車。
故障診斷：接車後，我們用診斷儀讀取故障碼，如圖1所示。
從故障碼可以看出，氣缸組1與氣缸組2同時報混合氣過稀，一般同時報故障，說明這個故障點是由兩列氣缸的共用元件組成，故障點就放在節氣門與共用機械增壓器部分，對於混合氣過稀，我們檢視發動機資料流，如圖2所示。
從資料看，缸組1與缸組2長期燃油修正都超過了40%，這個資料已經超過了點亮故障燈的閾值，這個值也是我們重點檢查的一個數據指標。
對於長短期燃油修正，需要補充一點，我們兩個值都需要看，只是偏重點不一樣，對於短期修正，PCM依據氧感測器的電壓訊號進行噴油量的修正；而長期燃油修正，PCM是透過對短期燃油調整計算得來的，其目的是儘可能地讓短期燃油調整的數值接近0%。
短期燃油調整的特點如下：
（1）發動機系統控制模組控制短期燃油微調的槓鄧良在-27%27%之間。
（2）短期燃油調整是控制單元對噴油量過多或過少的實時反饋。
（3）短期燃油調整是PCM依據氧感測器的電壓訊號進行噴油量的修正。
長期燃油調整的特點如下：
（1）發動機系統控制模組控制長期燃油微調的最大值在－25%～20%的範圍內。
（2）長期燃油調整是發動機控制單元對噴油量短期修正總量的規律總結。
（3）長期燃油修正提PCM；對短期燃油調整計算得來的，其目的是儘可能地讓短期燃油調整的值接近於0％，如果長期燃油調整的數值超過5%，則表示發動機有故障，應該進行檢查。
從我們用診斷儀讀取的資料看，只是長期超過範圍，短期調整在範圍之內。檢查漏氣有多種方法：
（1）用化清劑對檢查部位噴灑，在著車並熱車的情況下，看發動機的轉速波動，這種方法建議不要用，存在安全隱患，化清劑為可燃物，見明火易燃。
（2）使用煙霧測試，效果會比較明顯。
（3）把真空系統部件管路切斷，並針對真空管堵塞，檢視長期燃油修正資料變化。
透過對車輛的瞭解，我們覺得先使用第三種方法，我們斷掉EVAP系統真空管，用診斷儀讀取長期燃油修正資料變化，沒有變化，說明洩漏與EVAP系統無關。
我們斷掉PCV（曲軸箱通風系統）真空管，並堵塞真空管，發現長期燃油修正有了變化，如圖3所示。
按照長期燃油調整的特點，這個值已經在我們控制範圍之內，從診斷結果上看，PCV閥漏氣是比較嚴重的，我們查詢配件系統，發現PCV閥有單獨維修包更換，原來我們一直更換右側氣門室蓋總成，PCV維修包配件編號如圖4所示。
PCV配件實物如圖5所示。
我們更換PCV維修包後，長期燃油修正值恢復正常，反覆試車，P2189-00與P2187-00故障碼不再出現，故障排除。
