每經記者 舒冬妮 每經編輯 魏官紅
作為國內首家上市的低成本航空公司，春秋航空（601021，SH）在2021年航司板塊中的表現算得上是優等生。2021年上半年，春秋航空實現營收54.54億元，實現歸母淨利潤1040.73萬元，成功扭虧為盈。2021年第三季度，南方航空、中國國航、中國東航、春秋航空、吉祥航空五家航司營業收入共為707.69億元，從淨利潤來看，僅春秋航空實現1.49億元淨利潤。
儘管對於航空公司而言，2022年仍將不可避免地受到疫情的影響，但《每日經濟新聞》記者注意到，不少賣方機構對春秋航空未來業績增長持較樂觀的態度。
客座率有所恢復
根據中國民航局關於民航主要生產指標統計，2018年~2020年和2021年上半年，國內民航運輸業的正班客座率分別為83.2%、83.2%、72.9%和74.7%，正班載運率分別為73.2%、71.6%、66.5%和67.9%，呈現企穩反彈之勢。
《每日經濟新聞》民航資料洞察顯示，2021年上半年，春秋航空的客運量為2019年上半年的103.41%，是唯一一家恢復到疫情前水平的航司；吉祥航空恢復率排第二，為92.69%；三大航的恢復率在70%左右。
2021年下半年春秋航空客座率也始終領先。7月，春秋航空的上座率超過九成；8月，由於疫情小範圍反彈，幾大航空公司客座率均有下降，但春秋航空環比下降幅度最小，保持了78.62%的客座率；9月和10月的客座率也在85%左右。
春秋航空在投資者互動平臺上表示，高上座率主要得益於低成本。
疫情仍是不穩定因素
根據國際航空運輸協會2021年4月公佈的2021年全年預測資料，2021年全球航空旅客運輸量預計較2020年將有所回升，但仍遠低於2019年水平；而貨運業務需求的復甦將快於旅客需求的復甦，貨郵運輸量將超過2019年的貨運業務水平。
中國民航局資料顯示，2021年前三季度，全行業完成運輸總週轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為669.3億噸公里、3.53億人次、545.6萬噸，同比分別增長22.0%、25.8%和14.3%，分別恢復到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。
11月受國內區域性地區疫情影響，民航生產運輸規模再次出現大幅下降。民航總局統計顯示，2021年11月全行業共完成運輸總週轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為52.2億噸公里、2152.6萬人次和60.6萬噸，同比分別下降36.9%、51.5%和10.2%。運輸總週轉量相當於2019年同期的48.7%；旅客運輸量相當於2019年同期的40.6%；貨郵運輸量相當於2019年同期的86.7%，其中全貨機完成貨郵運輸量25.5萬噸，同比基本持平。由此可見，疫情仍將是影響2022年航空市場最大的不穩定因素。
11月1日，春秋航空在回答投資者關於2022年工作展望的問題時提及，“整體會在相對差的場景下準備2022年的計劃工作，尤其成本方面有幾點要保證，第一，該引進的飛機還是持續引進，要保證基礎的增速，第二，成本管控不傷及公司執行、安全和服務等核心品質，第三，現金流充沛是底線。在三點基礎上展開成本測算和管控措施落地，應對2022年疫情的變化。”
春秋航空稱，公司始終重視經營中各方各面的成本控制，加強數字化、資訊化和智慧化與業財的結合，非油成本方面透過精細化管理做到在維修保障、地服起降、人力薪酬等重要經營環節的成本控制；同樣，在節油方面，公司在充分確保飛行安全的前提下，成立節能減排專案組，自行開發資料分析與採集系統，系統化監控每個航班的各項引數，有效制定更具有針對性的節能政策和措施。
每日經濟新聞
