文/有魚 稽核/子揚 校對/知秋

目前，全球新能源汽車行業正處於高度發展的黃金期，對動力電池的需求也在不斷增長。但遺憾的是，卡住電池命門的鋰資源卻供不應求。

鋰資源卡住動力電池命門；

據悉，鋰是動力電池最關鍵的材料，而動力電池是新能源汽車的關鍵部件。因此，新能源汽車賽道日益火熱，推動了市場對鋰電池的需求。

EV Volumes資料顯示，預計到2025年，全球新能源乘用車的銷量將達1800萬輛，全球動力電池需求將超過1TWh。

但新能源汽車的熱銷和動力電池需求的快速拉昇，卻使得全球鋰資源的供應短缺問題越來越嚴峻。

國際能源署釋出的資料顯示，僅靠目前現有和在建的鋰礦生產專案，到2030年全球將出現50%的鋰需求缺口。

這對我國新能源汽車相關產業的發展來說極為不利。要知道，在新能源汽車產能方面，我國已經連續6年排名全球第一，而動力電池產能也是全球第一。

因此，隨著我國新能源汽車行業的發展，國內市場對鋰資源的需求量也在不斷攀升。但遺憾的是，國內的鋰資源儲量有限，無法滿足市場對鋰資源的需求。

鋰價狂飆，一噸價格25萬

根據美國地質勘探局統計的資料，在全球已探明的鋰資源儲量中，中國境內所擁有的鋰礦資源佔比只有7.1%。

需要注意的是，即便是這7%也不能全部為我們所用，這主要是因為我國鹽湖的雜質成分相對較多，而且地理位置不佳，開採難度較大。所以，短期內國內鹽湖能夠提供的鋰資源有限。

在這樣的情況下，國內相關企業不得不進口鋰資源。國泰君安證券在一份報告中表示，中國70%的鋰資源都需要進口。

由此可見，我國在新能源汽車、動力電池行業雖然走到了世界前列，但仍然存在“卡脖子”風險。

需要注意的是，與全球鋰資源供不應求相呼應的是，鋰價持續狂飆。

根據上海有色網資料可知，國產電池級碳酸鋰現貨均價已經連續3個交易日上漲超40000元/噸，在12月23日已經達到25萬元/噸。

同時，電池級氫氧化鋰的價格也在上漲，12月23日其現貨均價已經達到21.2萬元/噸。

雖然有業內人士表示，鋰價上漲的一部分原因是抑制部分需求，但鑑於在未來幾年內，鋰資源供求關係的失衡很難改善，預計鋰資源的價格還會繼續上漲。

全球鋰資源供應緊張，鋰價又持續飆升，這使得中國企業不得不佈局上游鋰礦。

國產廠商上演“搶鋰”大戰；

12月22日訊息，國內礦業巨頭——華友鈷業釋出公告稱，公司以4.22億美元的價格收購了辛巴威前景鋰礦公司，而後者持有辛巴威Arcadia鋰礦100%的權益。

至此，國內鋰電產業鏈企業爭奪鋰礦資源的玩家又多了一個。據悉，在此之前，贛鋒鋰業、紫金礦業、雅化集團，甚至我國動力電池行業龍頭——寧德時代，都已經在海外下注鋰礦資源。

其中，寧德時代與贛鋒鋰業還曾搶過對方看中的鋰資源。不過，雖然海外“搶鋰”大戰愈發激烈，但贛鋒鋰業裡生態鏈龍頭的地位並沒有被動搖，其已經坐擁3425萬噸鋰資源。

而國內相關企業之所以在海外上演“搶鋰”大戰，一方面是因為藉此控制原料成本；另一方面是因為鋰的戰略價值堪比石油。

毫不客氣的說，誰能掌握鋰資源供應鏈，誰就能“控制”整個電池行業的未來。因此，可以預見國產廠商的“搶鋰”大戰一時半會不會停下。