南方人的眼裡，千里冰封、萬里雪飄才是東北。然而他們卻不知道，漫山層林盡染、遍野金黃透徹，這也是東北。東面的中俄邊境並沒有明顯的鐵路國門，過了三座隧道便是俄羅斯了，在這最後一段旅途為之難忘的便是這裡五彩繽紛的深秋。
又是一個百年老站
2017年10月6日清晨的第一縷陽光照在車窗，連夜轉幾趟車的我懶懶地睜眼一看窗外，車子已經過了綏陽，離目的地很近了。
當年抵達綏芬河，外面氣溫好像5°C，但也就是冷一陣子罷，當天最高氣溫有15°C。我會合同行的香港車迷，第一站先去綏芬河老火車站。
綏芬河火車站建於1899年，中東鐵路時期稱為“五站”，即從俄羅斯海參崴排序第五站而得名。俄羅斯人一度稱其為“邊境站”，是濱綏線的終點。
綏芬河老站屬俄羅斯風格新藝術運動建築，與滿洲里火車站採用統一設計圖紙，作為邊境一等站，裝飾有華麗的雨搭，依山而建，充分利用地形優勢，站舍牆面強調垂直劃分，壁柱裝飾，女兒牆高低錯落，山牆和窗採用曲線構圖。
隨著2015年底綏牡客專通車，新的綏芬河火車站落成（當地人稱綏芬河高鐵站，儘管現在還沒通動車），老站便不再擔當客運。從新華街公路橋上看，百年老站臺似乎也被移除了，老站已經淪為邊境貨運站。
新華街旁邊不遠，有一棟白色的俄國建築，這是綏芬河鐵路大白樓。最初曾為綏芬河鐵路交涉分局總理委員的官邸，後成為俄鐵路員工宿舍，李大釗、周恩來、鄧穎超、李立三等人曾在此臨時過夜。
大白樓始建於1903年，是由俄著名設計師設計的一座典型的俄式風格的建築。這是一棟長方形二層圈樓，正門進入後，直對樓中天井，兩側為樓梯。樓內外的簷柱及門窗等較注重雕飾，風格別緻。
大白樓廣場一角，擺放著當年運行於中東鐵路線上的上游蒸汽機車，與其說這是一個特殊的“展品”，倒不如說是大白樓的守望者，老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已。
走進中俄邊境
當年按照原本的東北運轉計劃只去滿洲里，後來在朋友的建議下才增加綏芬河這個目的地。綏芬河沒有明確的鐵路國門，只有隧道，這便是一直擱置的原因。這一天，我的目的地就是探訪中俄邊境隧道——綏芬河一號洞。
商聯路公路橋上拍俄國貨列
綏芬河的中俄鐵路邊境隔著三條隧道，分別是一號洞、二號洞、三號洞。由於我們在綏芬河只有半天時間，二號洞和三號洞距離較遠，而且還有邊防把守，不便過去，眼下就探訪一號洞。
這段鐵路是全國唯一的一套騎馬式雙道鐵軌，寬窄不同的鐵軌正是中俄兩國不同軌距的兩條鐵路，沿著山間蜿蜒。
前方便是綏芬河一號洞，1901年開工，1902年竣工，日期都寫在洞口處了，是綏芬河中俄邊境的第一個隧道。遠遠眺望，一寬一窄的鐵軌由此進入幽深的洞口。
這裡風景獨好，周圍山林層林盡染，秋色一片盎然，美不勝收。我們來這裡不僅是為了探訪邊境的鐵路隧道，欣賞周圍的秋色山林，更是為了拍火車！
9點左右，我們遠遠聽見火車的轟鳴聲，這正是我們所期待的——綏芬河至格羅迭科沃的402次列車。本務是掛國徽的DF8機車，牽引幾節綠皮車廂透過。
這是我國圖定前往俄羅斯邊境小城格羅迭科沃的國際列車，號稱最短、最慢、最貴的國際列車，26公里的運輸距離、96元票價、1~2小時的執行時間，誰能說這不是“之最”？
我們很不走運，等了兩個小時只拍到一趟車，此外沒任何車透過。若不是當年趕時間，只要在綏芬河住上一晚，肯定還能多拍幾趟車。
這個拍車機位，深受來訪的火車迷喜愛
遠眺山對面的俄羅斯
一路秋色，風情萬種
完成了綏芬河一號洞探訪，我們在綏芬河的行程也就結束了。午飯後回到了綏芬河新火車站，也就是當地人說的“高鐵站”。
遠眺綏芬河市區
曾經的K7002次，據說以前曾使用BSP車底，後來換回了普通的25G車底，再後來，客專完全通車後就停運了。
這是我在東北最後一段行程中體驗中東鐵路的東段風景，一路下來，景色絲毫不遜色於濱洲線。窗外美景，令我一路為之興奮。
多少天涯未歸客，盡借車窗看秋風。
新線有新的好，老線也有老的妙，遠眺老濱綏線的大觀嶺展線，一道弧形繞村莊。
磨刀石站，又一個有趣站名。
愛河，到了！
又一次經過牡丹江，這裡大概是因為這條江而得名。此時，我與同行的香港車迷分道揚鑣，他繼續他的旅途，我卻先返回南粵大地。
以鏡頭互拍作為留念
濱綏線上的車站
橫道河子火車站同樣是百年老站，坐落在濱綏線一處彎道邊上，因河水橫穿南北大道而取名，1900年中東鐵路橫道河子段工程竣工後，取名橫道河子站。
橫道河子火車站是中國最美火車站之一，典型的俄羅斯式藝術風格建築，雙層白色站樓，兩座磚紅色塔樓立在兩旁，目之所及，獨樹一幟，奪人眼球。在群山的映照下，車站彷彿是從西洋畫裡走出來的。
特別是車站的扇形機車庫，曾經用於存放蒸汽機車的地方。正所謂“物以稀為貴”，昔日的車間，如今路過遠眺，彷彿就是一件大型藝術品。
在東北的鐵路車站當中，有趣的車站名佔全國多數，這或許跟當年開發“北大荒”的年代歷史有關。從1數到10，東北佔大半，這一開頭，就數這座車站：一面坡。
一面坡，名字來得很直接，以鎮內大直街中部有一段長約50米的漫坡而得名。當年修建中東鐵路經過這裡時，車站還有另一個俄羅斯名字：五卡斯，意為“段”。
隨著車站落成，一面坡這座小村落迅速繁華起來，三十多年時間裡，就有200餘戶俄國人到此定居包括中東鐵路護路隊在此設立兵營，支線司令部等。教堂，俱樂部，公園等。至今，一面坡鎮仍保留俄式建築81處，北國風情仍很濃郁。
如今，一面坡站成了哈爾濱鐵路局的紅色教育基地，裡面的露天展館還存放著國產早期的“新曙光”動車機車。
“新曙光”機車頭
告別東北之後…
天色漸黑，後面路上的風景也沒多拍了，回到了哈爾濱東站，我的東北運轉基本上結束了。
夜色下的阿城站，燈光？月光？
依舊是哈爾濱東站
2017年國慶黃金週的最後兩天，基本就是回程路上，由於買不到10月7日Z111次直達家鄉的車票，結果只能到一路兜兜轉轉回廣東，中途順便在天津西站與當地火車迷朋友碰面小聚。
路過天津西站恰逢大雨，與當地車迷打了個照面
值得一提倒是天津至北京這段路，為了體驗“復興號”動車組，導致行程很趕，不管公交還是地鐵，幾乎是一路小跑到北京西站，就像與時間競賽，像是大冒險似的，沒有漏乘就是最好的結局。
2017年的復興號是稀罕貨
復興號，比較舒適
倉促拍北京南站
全軟的Z65，又一次體驗軟臥
南昌站外，陽光明媚
大洋洲站，我可是專門逮著拍你
10月8日的Z111次，你與春運的距離僅僅是買不到臥鋪票
作者有話說
2017年國慶節的東北國門探訪之旅收穫良多，至少讓我領略了東北的秋天，感受了風景千變萬化的百年鐵路。路上遇到不少朋友，無論在北京、哈爾濱、綏芬河、天津，以及同行的香港兄弟……朋友多了路好走。
