很多時候我們會思考，汽車電氣化到底是否有必要，或者說，在什麼條件之下，汽車電氣化的實用效能被利用至最大化。但顯然，隨著產品快速迭代，我們很難做到緊跟時代的步伐，從而也愈發難以接受那些帶有“割裂”屬性的新產品，其中，JEEP牧馬人4xe便是之一。
以往，非承載式車身的硬派越野車與插電混合動力這兩個標籤，在人們看來，就猶如兩顆永遠不會相遇的行星，不可能共存。如今，隨著JEEP牧馬人4xe的問世，硬派越野車也正式踏入電氣化的大門，它的到來，是JEEP在積分政策下的無奈之措，還是在越野效能上的全面革新？帶著種種問題，筆者來到了川西高原，去探尋其“觸電”後的秘密。
動力：不懼高反，4xe與你“高處見”
步入海拔為4300m的川西高原，氧氣逐步稀薄，筆者開始感覺缺氧乏力，頭暈腦漲，從而不得不將腳步放慢。若是一眾燃油車型，也會被高海拔剝削掉一定的動力，但本次試駕的牧馬人4xe，卻異常活潑好動，靈活得讓人詫異。筆者不禁自問：“我真的在開一輛牧馬人嗎？”相比搭載2.0T的燃油版本車型，採用電機起步的4xe版本在低扭方面有了質的提升。
動力方面，新車搭載的全新P0+P2電動機與動力電池，與原有的2.0T發動機一起做功，可輸出最大功率276千瓦（375PS），峰值扭矩637Nm，在扭矩方面，與量產最強Jeep牧馬人——Rubicon 392保持一致。在傳動方面，新車匹配的是一臺ZF的8AT變速箱，裝載式馬達發電機組與變速箱結合在一起，將傳統的液力變矩器取代，在日常駕駛中，幾乎察覺不到換擋的動作。
其實牧馬人4xe的電池容量並不算大，其搭載的96芯鋰離子電池組採用鎳錳鈷（NMC）石墨化學材料，容量為17kWh，額定電壓400V ，綜合純電續航里程為55km。在日常通勤中，有三種混動模式可以選擇，分別為HYBRID（混合動力）、ELECTRIC（純電模式）、E-SAVE（電量保持模式），每次啟動後模式預設為HYBRID模式，動力總成會優先選擇純電。而在E-SAVE模式下，車輛會優先使用發動機進行驅動，將電量儲存起來，這也是筆者在高海拔地區試駕中，認為是最好用的模式。
當然，想憑著這55km的“杯水純電續航”來完成日常通勤，還是相當有侷限性的，那麼，這套電池電機存在的意義，是為了什麼？當你深踩下油門踏板，心中便有了答案。加了電機的牧馬人4xe可迸發出637Nm的最大扭力，強勁的低扭與及時的動力響應，讓牧馬人4xe在非鋪裝路面上更顯行雲流水，從容可控。此外，加入電池組後低重心的底盤也進一步提升整車的操控性。對駕控感受上的提升，才是牧馬人4xe“觸電”背後的秘密。
越野能力：市售最強牧馬人
買牧馬人的車主，都是奔著其“玩具屬性”而去的，那麼在“招牌菜”越野能力上，牧馬人4xe又帶來什麼驚喜呢？本次試駕車為撒哈拉版本，擁有242mm的離地間隙，34.8°的接近角以及29.2°的離去角，在原廠狀態下，就足以應對各種崎嶇的非鋪裝路面。
此外，新車重新調整了分動箱齒比，其分動箱齒比由原來的3.45:1升級到了3.72:1，進一步提升低速扭矩放大功能，已非常接近羅賓漢版本。
在底盤方面，牧馬人4xe的前後橋均使用了羅賓漢上的Dana M210、M220版本，結構更結實，同時也專門針對混動構造做了最佳化，來達到比燃油版本更優的機械素質。再配合上試駕車上換裝的百路馳KM2輪胎，讓牧馬人4xe在碎石密集的非鋪裝路面上，做到如履平地。
即使是插電混動車型，新車的涉水能力也同樣強悍。牧馬人4xe的充電口被設計在了左前翼子板的最高處，這也讓其獲得760mm的最大深水深度，後期還能透過改裝充電口密封性，來實現更高的涉水深度，不過，就原廠的標定來看，只要不把它當船開，就肯定夠用了。
造型：與燃油版本玩“找不同”
對於牧馬人這種經典車型來說，在設計上，一直都是“以不變來應萬變”，牧馬人4xe也不例外。除去側面翼子板上的充電口與尾部的4xe標識，4xe版本與燃油版本在造型上便基本沒有差別了，當然，當它上了牌照之後，我們還是能一眼分辨它是一部“觸電”牧馬人。
此外，牧馬人4xe版本有12種車身顏色可供選擇，這也更加符合當下消費者對個性化的追求，也與其“玩具屬性”相契合。
來到車內，新車也最大程度保留了燃油版的設計，諸如整合在中控臺上的車窗按鍵、可拆卸式頂棚與控制分時四驅的分動箱擋杆，開習慣燃油版本的使用者，上手它基本不會感覺到陌生。
總結
說實話，在很多人看來，這是一輛不“純粹”的牧馬人，但不可否認的是，它也是最趨之“完美”的牧馬人，在具備原有的超強越野能力之餘，新牧馬人4xe還做到更快更節能，讓牧馬人車系能“走得更遠，爬的更高”，這就是一種進步。
文/張爍民
