在20世紀70年代，1/4英里直線加速賽在冰島被正式歸類為一項賽車運動，但當時它與我們今天認知中的加速賽不同。在冰島的加速賽是在沙灘上進行的，而不是沾滿胎屎、膠水柏油路面上比賽的。
當然，這種情況現在已經改變了。今天的主角名字叫Guðmundur Þór Jóhannsson，我們尊稱他為G先生好了，自從這項運動在冰島誕生以來，G先生已經見證了許多代選手迭代。而G先生如此熱愛直線加速賽的原因，根據Guðmundur的說法，直線加速“更像是工程師的運動”，這最適合他。
一開始，G先生買了一輛三菱Lancer Evolution VIII賽車，並駕駛了幾年，但在這個平臺上，他從未實現他為自己設定的9秒ET目標，動力傳動系統問題是需要克服的最大挑戰。對於當時的他來說，選擇後驅是一個解決問題最簡單的選擇。
2015年秋天，G先生找到了一臺1996年的尼桑Silvia S14，而且是一輛退役的漂移賽車；原來的SR20引擎不見了，取而代之的是一輛輕微調教的豐田1JZ-GTE，配有一輛豐田R154 5速和Skyline GT-R差速器。雖然S14是為漂移任務而設定的，但它有強大的扭矩輸出和不錯的車身剛性，這點與G先生的需求無疑是吻合的。
但1JZ缸體強度始終差強人意，G先生收購了一架2JZ-GTE，對其進行拆解重組；將其鑄鐵缸體和鋁合金的缸蓋送往美國佛羅里達州的Mazworx製造公司進行所有所需的機加工和準備工作。
氣缸蓋由Mazworx採用整塊鍛造鋁合金CNC，然後安裝GSC S2 274/274鋼製凸輪軸，並用ARP CA625+氣缸蓋螺栓固定在缸體上。渦輪增壓巨大無比，為了渦輪的響應更直接，通常這些直線設定的發動機的排氣管都會很短。
ATFSpeed“Stage 5”TH400自動變速器、ATFSpeed鋼坯SFI飛輪和變速器介面卡、ATFSpeed GM 10英寸race torque converter以及8.8英寸Ford差速器。這輛S14的定義之一是極簡主義的外觀。對於剎車，一個對向2活塞的Wilwood卡鉗足矣；Masfab拖翼和Stroud降落傘才是減速的重頭戲。
所有這些工作都不是一夜之間完成的，這款車是在2018年冬天在True Performance上交付的，整個組裝又花了三年時間完成。在這裡，True Performance製作了一個完整的SFI 25.5規格防滾架，車身內的地板也重置，並完全定製了電路線束。其他座艙功能現在包括Kirkey 41系列鋁座椅Sparco 6點安全帶，格蘭特賽車13英寸方向盤和M&M快拆底座，加上一個ECUMaster ADU7數字顯示器。今年早些時候，這輛S14終於問世了。透過Haltech Elite 2500 T發動機管理系統進行調整，第一次執行乙醇燃料時發動機的輸出低於1000匹。
在幾個月後的第二次執行中，這個數字增加了1,100。在Dyno顯示的資料在所有方面都很棒，在試車會後，S14經過了1/4英里的微調，在賽季結束前，這輛S14以164.82英里/小時(265.25公里/小時)的速度跑完了8.48英里。
不僅如此，當燃料被換成了甲醇，重新調整了壓縮比後輪上的馬力高達1257馬力，相當於2JZ的曲軸輸出約為1500馬力。G先生迫不及待地想在明年夏天看到這款賽車的表現。
