上週K哥試了一波“價格屠夫”星越L，該說不說，那是針不戳啊！
你要蒙上車標，說它是沃爾沃，emm，那還是有點離譜。。。
不是我主觀臆斷，星越L和XC60還是有本質區別的，前者是CMA平臺，後者是SPA平臺，只是共享了動力系統。
說吉利是半價沃爾沃，那多半是使壞。
不過就體驗來說，18.52萬的頂配星越L，還真能給到你38萬的體驗，絕了！
究其原因，我覺得是這輛車很懂得揚長避短。
就先拿外觀來說，雖然吉利有自己的家族設計，但沃爾沃的氣質更佳啊！
於是你就看到了一臺除了標哪兒都像沃爾沃的吉利。
特別是前臉，稍微用一下PS大法，這北歐味兒就更純正了。
可惜了吉利用了很多年的回紋格柵，在沃爾沃的直瀑式面前啥也不是。
內飾也是如此，雖然吉利早就玩轉兒了兩塊屏，但市場上三塊屏更香。
於是你就看到了用一整塊玻璃串起來的中控大屏和副駕娛樂屏，還應用了類似領克的操作方式，雙指一滑，就能把當前介面拉到另一塊螢幕上。
車機互動體驗真的不輸一些以智慧互聯見長的造車新勢力。
自主品牌本來就在用料這塊比合資厚道，那吉利怎麼會放過這塊“短板”。
於是車頂用了類似翻毛皮的材質，門板、中控臺、擋把兩側的扶手等都用皮質包裹。
你要把車標矇住，說這貨是賓利，嘿，那我確實信。。。
配置就更不用說了，38萬的體驗，多半要靠它！
比如10喇叭的BOSE音響、自動泊車入位、AR-HUD、前排座椅加熱通風、後排獨立空調，要不是預算沒到位，空氣懸架也給你整上。
前面說了“揚長避短”，雖然吉利把小排量和三缸玩得很轉，但放旗艦上是撐不起來的，於是。。。
所有星越L都搬上了Drive-E 2.0T發動機，全系只有高低功率的區別。
吉利：要揚長就揚到底嘛！反正已經被國產化了，不用白不用！
就引數來說，低功率發動機最大功率218馬力，匹配7速雙離合變速箱；高功率發動機最大功率238馬力，匹配愛信8AT變速箱。
明眼人都能看出來，其實賣的是變速箱的差別。
上到頂配四驅8AT，那就和沃爾沃的動力總成沒啥區別了，就K哥的體驗來說，開起來和普通的自主品牌區別很大。
星越L更像是開合資車的感覺，首先238馬力放在那裡，整輛車的加速不會平庸。
愛信8AT又是順得一匹的那種，平常開很順，急加速時降擋動作又比較乾脆。
雖然沒啥爆發力，但也沒有了以往那種拖沓遲緩的固有印象。
底盤是有厚重感的，懸架先硬後軟，遇到起伏路面時先給到支撐，再過濾震動、迅速回彈，有那股子德系的味兒了！
奧，還有一個點，沃爾沃不是發動機吵嘛？
那我吉利就用厚厚的隔音棉來堵住它，揚長避短，多大點事兒嘛！
哎，還真有效果，高轉速駕駛室也不是很吵，反而給K哥一種加速輕快的錯覺。
OK，重點已經講得差不多了，接著說說你們同樣關心的空間表現。
星越L的車身尺寸為4770/1895/1689mm，軸距2845mm，定位是緊湊型SUV，其實已經到了中型SUV的範疇。
整車也是一個字，大！
所以空間表現真不用擔心，前排調到合適的坐姿，後排還有很大的空間富餘，中間地臺隆起也不高，炒雞人性化。
儲物空間一樣是實用性最大化，後排座椅放倒後能拓展出一整片平坦的空間。
Ps.回來的路上K哥就這麼躺回來了，除了硬了點兒，空間沒問題。
簡單總結一下，這車K哥試駕了半天，想到了兩個關鍵詞，“滿足”和“快樂”。
滿足在用中杯的價格，它就給我了超大杯的享受，比如顏值、舒適性、配置等；快樂在於它的動力系統，2.0T+8AT哪怕調得再平順，總歸是有股子樂趣在。
吉利收購沃爾沃這麼多年了，這是我覺得交出的最滿意的一份答卷。
奧，對了，大夥兒記得有優惠再去買，豈不是更香？
