方向盤電子味濃是什麼意思？電子助力也有種類之分？
目前大部分車型都是採用的電子助力轉向，也就是用EPS電機，來為駕駛員打方向提供助力，電子味濃給也就是方向盤對於路面的反饋不真實，手感也沒有液壓助力那樣真實，像是在開玩具車，但方向盤的電子味，取決於助力電機的種類。
目前的電子助力透過電機的佈置位置和電機形式可以分為四種。
第一種是C-EPS，屬於傳動軸助力式，它的電機和減速齒輪佈置在轉向管柱上，也就是方向盤的下方，由於整個中間軸和輸入軸無法承受大扭矩，所以C-EPS無法實現更大力度的助力，所以一般應用於小型車上。早期的日系車就是看重了它結構緊湊、成本低、可靠性高的優點才得以使用。但由於這種電機佈置離方向盤較近，所以電機的振動會傳遞到方向盤上，帶來手感上的缺陷。
第二種是P-EPS，這種屬於齒輪式的助力，這種結構雖然佔用空間也很小，但是助力的力度也沒有比C-EPS好很多，所以就在此基礎上引申出了DP-EPS，也就是雙齒輪式。其中一個齒輪由電機驅動，另一個由駕駛員轉動方向盤驅動，所以它的轉向手感還是比較真實的。助力端由獨立的電機帶動蝸桿渦輪進行減速增扭，渦輪與齒輪相連，齒輪與中間齒條軸配合，所以它的助力力度是比較大，也是經常被使用在追求操控性的車型上。
第三種是R-EPS，這種就屬於齒條式助力。當然這種方式的電軸和齒條軸的佈置位置還分為交叉佈置、平行佈置、同軸佈置三種形式，就不進行過多贅述了。不過他們的電機都是透過帶式減速機構後，經過滾柱絲槓提供助力，所以這種方式提供的助力力度更大，而且助力電機遠離駕駛員，手感更好，效率更高，適用於更高階的車型。
而從目前來看，硬體層面體驗比較好的就是DP-EPS和R-EPS，當然軟體層面像助力力度、回正力度、隨速增益，可變轉向比等，還是要看各廠家的標定。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
