今天才知道，電動車“每天充電”和“用完再充”，哪個會更傷電池

電動車在世界上目前不算一種主流的交通工具，但是在我國，電動車絕對是交通工具中的“扛把子”，無論是針對兩輪交通工具，還是四輪的交通工具，電動車都是絕對的“佼佼者”，因為大家青睞於電動車的使用，我國自然佔據了電動車產銷、保有量第一的位置。

說電動車是一款“新能源”交通工具，其實從它的發明來看，它的確並不算“新”，電動車的起源是早於汽車，但一直受限於電池技術和充電問題所困擾，電動車一直沒有得到很好的普及，但在上個世紀90年代，由於我國考慮禁止摩托車的無序發展，電動車得到了快速發展的好機會。

而隨著電動車產業的發展，我國的電動車消費市場已經達到了萬億，但電動車目前還存在“軟肋”，那就是電池問題，電池不僅充電麻煩，電池的續航差、不耐用，困擾了很多車主，而電池又屬於比較容易“受傷”的零部件，它的“受傷”直接影響了電動車的使用。

電池“受傷”對於電動車的影響有哪些

首先我們要清楚，電池是用來“儲存電量”的裝置，而它的儲存也並不是直接把電量“裝進去”，而是透過鉛板和電解液的配合，把從充電器進入的“電能”轉換為“化學能”，儲存在鉛板內，當電動車騎行的時候，在透過控制器把“化學能”轉換成“電能”提供給電機使用，達到電動車行駛的目的。

而一旦電池“受傷”，它的儲存“電能”就會受到影響，受傷包括了“鉛板結晶、硫化”，“電解液蒸發”，用來轉換能量的活性物質降低，而這些都會帶來“蓄電能力”下降，從而體現在電動車上，就導致續航不行，比如電動車正常行駛50公里，電池“受傷”後只能騎行20公里、30公里，這讓本就續航高的電動車，實用性有了很大的影響。

而“受傷”的根源是電池過熱導致，能夠造成電池過熱，主要原因還是充電，一些不規範的充電方式，是讓電池續航下降、壽命縮短的主要原因，而充電方式不規範有很多，近期，有網友私信問道，“每天充電”和“用完再充”，到底哪個更傷電動車？小行家帶您一探究竟。

“每天充電”會讓電池“受傷”嗎？

這是很多電動車主都有的一個習慣，尤其是對於小容量的電池，“每天充電”是確保道路行駛安全感的重要方式，那麼，如此充電，會讓電池“受傷”嗎？答案是“會受傷”。

至於“每天充電”會讓電池“受傷”的原因，網上不少人表示它會讓電池的“充放電次數”減少，對於這樣的原因，其實小行家認為影響並不大，“充放電次數”是指深度充放電，並不是充電一次就會損失一次機會，而是完成一整套的“充放電”才會浪費次數，一般是充電和使用2到3次一個迴圈，而一輛電動車的電池，至少具備300次以上的充放電次數，鋰電池具備1000次以上的充放電次數，站在這個邏輯來看，“每天充電”對於充放電次數浪費的影響並不大。

那麼，為什麼答案是“會受傷”，那是因為每天充電，每次剩餘的電量是有多有少，而長期持續如此充電，會導致電池內部出現積壓電壓，從而讓電池鉛板出現結晶，而電池一旦結晶就基本接近於“報廢”，直接縮短了電池的可使用期限。

小行家的觀點：從上面可以看到，電動車“每天充電”並不是一種比較明智的充電方式，它造成的電池“結晶”是很難進行修復，在大部分情況下，我們都應該避免這種充電方式，除非是電動車的電量每天都是剛剛好，無奈選擇這種方式。

“用完再充”會讓電池“受傷”嗎？

相比“每天充電”，還有一部分更青睞於“用完再充”，這樣減少了頻繁充電的麻煩，但這樣的充電有2個缺點，1是可能會讓電動車遇到半道沒電的尷尬，2是這樣的充電，其實也同樣“會傷害”電池。

如果一個人每天都透支自己的精力，早晚一天會頂不住生病，“用完再充”傷害電池就這樣的邏輯，當電動車的電量完全用完，其實就是在透支電池，而長期持續地讓電池透支，也就是行內人所說的電池“過放”，就會帶來電池最大的威脅—鉛板硫化，而硫化是無法透過技術方式進行修復，它是不可逆的傷害。

“每天充電”和“用完再充”，哪個更傷電動車？

那麼，“每天充電”和“用完再充”既然都是不規範的充電方式，都會對電池造成“傷害”，但一定會有一個“更傷”，如果生活中必須要在“每天充電”和“用完再充”進行二選一，至少我們要避免掉那個更傷電池的充電方式。

“每天充電”和“用完再充”相比，最傷電池的莫過於“每天充電”，雖然“用完再充”看似會造成不可逆的“硫化損傷”，但是，小行家自己也作為一個車主，我非常熟知大家的用車習慣，大部分人口中所說的“用完再充”，並沒有達到電池的“透支狀態”，即便是電動車的ACS的按鈕，很多車主都無需開啟，這樣不是用到“0電量”的情況，就不會造成電池“硫化”，相對來說，並不會那麼傷車。