美國石英財經網12月23日文章，原題：中歐鐵路貨運的繁榮避免了航運混亂，但繞不過邊境爭端 隨著作為全球貿易運輸主力的海運運費飆升，延誤問題日益嚴重，進出口企業紛紛尋求替代方案。對擁有得天獨厚的陸路通道的中國和歐洲的零售商來說，這意味著他們又重新對一種貨運方式——鐵路運輸產生濃厚興趣，如今它正在蓬勃發展。
2020年，中歐鐵路貨物運輸量從2019年的1400萬噸猛增至2400萬噸。“過去兩年來，我們目睹對該運輸模式的需求迅猛增長”，某貨運代理商亞太區執行長昂諾·布茨表示。該公司的資料顯示，2019年到2021年，鐵路貨物運輸量增長176%。
但鐵路貨運的主要賣點（比海運快、比空運便宜）正遭受相關國家邊界關閉和地緣政治爭端外溢等的影響。
如今被稱為“新絲綢之路”的中歐班列鐵路線已成為運輸大動脈，由區域鐵路系統組成的運輸網路涵蓋亞歐兩大洲的各主要貨運站點。眼下的海運混亂促使一些貿易重回陸路通道，使中歐貨運鐵路成為繁忙的貿易線路，運送電子產品、機械、汽車零部件、個人防護裝備、木材、紡織品，以及疫情期間的透過電商平臺購買的各種商品。
然而，邊境爭端成為中歐鐵路貨運的“阿喀琉斯之踵”。立陶宛成為洲際交通樞紐的雄心受到打擊。有報道稱，目前來自中國的貨運班列不再停靠該國首都維爾紐斯。如果移民危機升級，波蘭有可能關閉與白俄羅斯的邊界。
此類問題恰好發生在中歐貨運鐵路系統因歐洲對商品需求居高不下而日益緊張之際。在成都專門從事國際鐵路貨運業務的業內高管傑基·顏（音）表示，過去，貨物集裝箱在不同軌距的火車之間的轉運時間只有兩三天，而現在由於貨物量巨大，需要10天才能完成。類似的問題已經削弱鐵路運輸對海運的速度優勢。
此外，中歐之間的貿易不平衡以及鐵路不能運送空集裝箱的規定也帶來問題。火車在歐洲長時間等待裝貨的同時，裝滿貨物的集裝箱卻在中國堆積如山、無車可用。與此同時，隨著歐洲正經歷又一波嚴重疫情，防疫限制措施和缺少卡車司機進一步限制了中歐貨運鐵路的運力。為了不再徹底將貿易拱手讓給海運，中歐鐵路需要透過進一步投資實現提速。▲（作者奧羅拉·阿爾門德拉爾，丁雨晴譯）
