42.2萬美元！1.68萬美元！LNG海運費上演瘋狂過山車

集裝箱運價大漲

今年屢屢登上新聞頭條

然而

與LNG（液化天然氣）海運價格走勢相比

集裝箱運價的波動反而是“小巫見大巫”了

當大宗商品運輸需求超過供應時，即期運價就會不斷上漲。今年LNG海運費漲跌幅度之大，如同上演了“瘋狂過山車”。

電商平臺海運線上Marine Online租船找貨部負責人指出，整體而言，LNG運輸船的日租金在所有船中最高。託運人之所以願意支付高額運費，是因為利潤驚人。11月中旬，在美國用2000萬美元買下一批貨，在亞洲就可以用1.2億美元賣出。

LNG運價連續大漲大跌

今年年初，因為寒冷的氣溫推高了亞洲天然氣價格，LNG即期運價開始狂飆。1月份，一艘LNG運輸船以每天35萬美元的價格被租用，創下所有貨船的運價的歷史新高。

然後運價就一瀉千里。3月中旬，美灣-日本運價下降到僅16,800美元/天。

上個月，反彈運價到了歷史新高。據波羅的海交易所評估，11月底時,澳大利亞-日本航線三燃料柴油發動機（TFDE）LNG船運價高達366,700美元/天。據《勞氏日報》報道，有一艘船以每天424,000美元的高價被租下。

這之後，運價再崩。

海運線上瞭解到，截至週二，據波羅的海交易所評估，澳大利亞-日本TFDE跌至107,100美元/天。而Clarksons Platou證券評估，TFDE液化天然氣船全球平均運價為114,800美元/天，低於11月底的205,000美元的高點。

Stifel分析師Ben Nolan稱：“如果天氣變冷，可能會有一個高峰，但未來幾年航運價格高峰很可能已經出現。”

如今歐洲天然氣價格高於亞洲

LNG即期運價高企的時候，通常亞洲LNG定價高於歐洲。這使得更多美國貨物運往亞洲而非歐洲，並刺激更多歐洲液化天然氣再出口到亞洲。更多的長途航行佔用了船舶運力，提高了運價。

然而，如今情況卻恰恰相反。歐洲入冬後，由於歐洲庫存少，加上俄羅斯的管道流入也受到限制，LNG貨物在歐洲的價格高於亞洲。

Ben Nolan週二說：”隨著歐洲天然氣價格飆升，超過了亞洲價格，更多的貨物停留在大西洋或被送往大西洋。平均運輸距離縮短的結果是，更多的美國、中東和非洲貨物前往歐洲而非亞洲，這對航運來說不是好訊息。”

Clarksons Platou證券公司分析師Frode Mørkedal指出，歐洲價格高於亞洲這一現象“相當罕見”。

10月和11月，亞洲液化天然氣價格平均比歐洲高5美元/公制百萬英熱單位（MMBtu），這促成了“大量從西方到東方的再出口貿易機會，使即期運價猛漲”。而本週一，歐洲天然氣價格比亞洲高6美元/百萬英熱單位，使得西-東貿易減少。

LNG海運仍然“非常健康”

儘管即期運價暴跌，但液化天然氣海運仍然有利可圖。Ben Nolan指出：“即使運費較低，公司也在大把賺錢。”

而且，相對於其他海運板塊的船東或運營商，現貨業務對LNG船東的重要性沒那麼高。據海運線上租船找貨部負責人介紹，雖然即期運價是熱門新聞，但絕大多數LNG海運收入來自於定期租船。

Mørkedal上週表示：“最近租船活動非常多，有幾艘新船達成交易，將在2024-25年交付，租期為7-10年。”

他說：“關於水上LNG運輸船，定期租約繼續在1至3年時間之間進行討論。”一年TFDE租約價格為每天90,000美元，而MEGI推進型船為每天115,000美元。

而克拉克森分析師肯定地說：“LNG航運市場仍然非常健康，即使即期運價從極端高位緩和下來，因為定期租船活動仍然強勁。”