前 言
四川大渡河大峽谷罕見的地質構造，不僅呈現著奇異的地理景觀，也孕育出獨特的人文景觀。大自然的脈動與人類的智慧，在這裡上演著永不落幕的話劇。
四川大渡河峽谷
在中國西部旅遊，沒去過西藏的雅魯藏布大峽谷，就不能說看過世界屋脊上最壯麗的山河；不去重慶的長江三峽，就難以理解“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”的層巒疊嶂；不去四川的大渡河大峽谷，就會錯過被地質學家稱為“曠世幽谷、地質天書”的雄奇之境。
大渡河大峽谷西起四川省雅安市漢源縣烏斯河鎮，東至樂山市金口河區。從地質學的角度看，這是我國河流上最大型、最典型的嶂谷和隘谷——一條如倚天之劍劈開的峽谷，在懸崖疊嶂間蜿蜒26公里，最深處達2600米，幾乎是兩座泰山重疊起來的高度，平均谷深比美國科羅拉多大峽谷還要深約500米。
地質天書
我駕車從金口河區出發，沿傍大渡河的245國道溯流而上。
大渡河大峽谷給人印象最深的是其深度，當地人形容陡峭的懸崖絕壁是“猴子都要摔死的地方”。但我覺得這種形容並不貼切，因為那些直插雲天的懸崖，猴子根本就爬不上去！與河面垂直的懸崖上，石片層層疊疊，宛如一部部神秘而古老的“地質天書”，記錄著大峽谷10億年的演化歷史。
瀘定大渡河大橋橫跨兩岸
越往西行，兩岸的崖壁越靠越近，幾乎都是直上直下，如劈如削。天幕急速收攏，天光逐漸暗淡，令人油然而生天塌地陷的驚駭感。大峽谷兩岸不時可見與大渡河垂直的一條條支溝，溝底常常不足20米寬，兩邊的崖坡卻有數百米至千米之高，大都呈現絕壁深澗一線天的景觀。
車窗外，地質天書一頁頁呈現我眼前，曠世幽谷一條條收入我的鏡頭。在峽谷中一處陡然轉彎處，我順著大渡河河道遠眺，1000多米高的懸崖與尖峭的山峰迎面聳立，似乎將河水截斷；車過轉彎後回望，又似乎江流無路，令人森然。
雄奇大瓦山
1903年，英國探險家、植物學家威爾遜從成都出發，遊歷樂山、峨眉山後，繼續沿陽山江道（唐宋時期大渡河名為陽山江）西行。隱秘且歷史悠久的陽山江道沒有直接穿越大渡河大峽谷，而是繞行於大渡河北側的崇山峻嶺中，經樂山市大瓦山北側後才蜿蜒西去。
威爾遜雖然未能一睹大渡河大峽谷的壯美，但這座奇特而罕見的山峰卻讓他驚歎不已。1903年7月1日，他佇立峨眉山頂時，第一次看到了被懸崖環繞的大瓦山。在《一個博物學家在華西》中，他生動地記述了與這座奇峰的奇遇：“大瓦山像一隻巨大的諾亞方舟，船舷高聳在雲海中。”
頂平壁絕的大瓦山彷彿漂浮在雲海中
在地質學家的眼裡，如此高海拔的桌狀山，在中國絕無僅有。大瓦山以海拔約3000米的瓦山坪為界，山體分為兩層：下層是石灰岩，上層則是被稱為“峨眉山玄武岩”的火山岩。絕壁之上，二者層次分明，石灰岩呈淺灰色，火山岩呈暗褐色。上層的峨眉山玄武岩可謂大瓦山絕壁上最精彩的篇章，它那層層疊疊的構造，正是由遠古時期火山一次次噴發、火山熔岩和火山灰層層堆積而形成的。
至今，頂平壁絕、無路可上的“東方諾亞方舟”大瓦山，仍氣勢凜然地傲視著匍匐在它足下的芸芸眾生。
歷史回首
陽山江道是南方絲綢之路東西兩道之間的支線，起於位於東道上的樂山，止於位於西道上的漢源、甘洛，其歷史最早可追溯至秦滅巴蜀後南遷蜀人的行旅。
早在戰國晚期，亡國後的蜀人便沿著尚未成形的陽山江道遷徙至大渡河大峽谷，在峨眉至漢源的大渡河流域，曾發現大量蜀人墓葬和蜀式青銅器。到了北周、隋、唐時期，陽山江道已成了重要的官道。在這條古道上，曾經旌旗蔽日，鐵馬金戈。被李商隱譽為“萬古之良相”的李德裕出任劍南西川節度使後，於唐太和六年（832年）率兵走陽山江道的水道對南詔作戰。鑑於陽山江道路途艱險，“地苦瘴毒，輦夫多死”，他同時整治了陽山道的陸道。
大渡河大峽谷內風光旖旎（攝/馬恆健）
這條古道上也曾迴盪著一度幾乎佔據全川的宋初王小波、李順起義軍的絕響。宋淳化五年（994年），王、李戰敗身死後，其部將張餘在川東繼續與宋軍血戰，後因嘉州作戰失利，其殘部走此道退往雲南。
自明洪武十七年（1384年）起，明代開國大將沐英部下的景川侯曹震復理四川軍務時，在大渡河疏浚河道，鑿石削崖，以通漕運，新設驛站。至洪武二十九年（1396年），陽山江道終於全部完工，成為明王朝通往雲南的一條極其重要的軍事驛道。
清代至民國，這條古道的商貿活動仍然頻繁。樂山的鹽巴、黃絲，嘉定大綢，夾江的土紙、年畫，峨邊和金口河的冬蟲夏草，西昌的白蠟、菸草等，成為古道上常見的商品。
成昆鐵路在大渡河金口大峽谷內穿行
順水河峽谷裡，著名的抗戰公路——樂西公路大致沿當年威爾遜踏過的陽山江道的陸路延伸。在抗日戰爭最艱苦的1939年至1941年間，這條公路由20多萬民工憑藉原始的手段修建，被譽為“血肉築成的長路”。樂西公路成為中國西南地區抗戰物資的重要運輸通道。
在大渡河大峽谷中，最重要的通道當屬1958年至1970年修建並通車的成昆鐵路，它和美國阿波羅飛船登月活動、蘇聯第一顆人造衛星一起被聯合國評為“20世紀人類征服自然的三大奇蹟”，成為新生的中華人民共和國在西南地區的交通大動脈。
245國道旁的老蒼溝溝口，一座跨度達54米的鐵路橋特別引人注目。這座被命名為“一線天橋”的成昆鐵路橋，至今仍保持著中國最大跨度鐵路石拱橋的紀錄。
結 語
大渡河大峽谷，集峽谷奇峰地貌、高山自然生態、人類文化遺蹟等多種旅遊資源於一體，是堪與長江三峽雄峻風光相媲美的絕世幽谷。
作者簡介
馬恆健，四川省作協會員，人文地理作家。
