文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 在日前舉行的第二屆中國國際換電模式產業大會上，中汽資料有限公司康澤軍表示，新能源汽車換電模式一直有市場和政府“兩隻手”在引導和推進。隨著整車企業的加速佈局，已經迎來了應用場景和範圍的突破。
中汽資料有限公司康澤軍
康澤軍指出，換電模式真正快速成長期是從2019年開始。在後補貼時代，隨著車電分離模式的興起，換電模式有了更好的應用場景，到今年已經有11座試點城市推廣示範應用。在乘用車換電領域，除了佈局較早的北汽和蔚來，還可以看到像吉利、上汽、紅旗等品牌也逐漸進入到換電市場。但是從目前來看，乘用車的換電還是集中在出租車和汽車租賃等領域。
康澤軍認為，換電作為一種新能源汽車的補能方式，目前正處於國家鼓勵發展，技術標準逐漸完善的階段，目前市場仍是一片藍海。同時，商業模式創新是換電的一大優勢，動力電池能否作為優質的流動性標的是電池資產管理公司和車電價值分離的關鍵。此外，乘用車企業在出行領域也做好換電技術儲備，靈活應對未來市場發展趨勢。
除了北汽和蔚來，還可以看到像吉利、上汽、紅旗等品牌也逐漸進入到換電市場
關於換電行業未來發展方向，康澤軍談到，換電生態參與的角色主體越來越多。原來換電模式更多的參與者是主機廠、換電裝置製造商、換電運營商和使用者。隨著換電的興起，新入局的角色，包括電池供應商也入局了換電，包括有些儲能公司、電池資產公司、回收拆解端的企業，新角色的入局也讓行業開始重新思考、重新定位在整個換電生態圈裡應該負怎樣的責任，扮演怎樣的角色。
換電和充電兩種方式的結合才能真正形成更大的補能系統
康澤軍同時指出，換電和充電絕對不是非此即彼的關係，未來一定是需要融合，共同促進的方式。只有透過兩種方式的結合才能真正形成更大的補能系統，幫助新能源汽車實現更好的補能。下一步，中汽資料也將聚焦於換電技術的現狀以及試點進展，包括換電生態和商業模式，以及電池區塊鏈、標準方面做相關的研究。
