德國主要汽車製造商在氫燃料電池汽車領域採取積極措施，引起業界關注。有分析人士表示，在特斯拉取得成功後，現有汽車製造商紛紛將能源投入氫能汽車，以檢驗是否能夠實現商業化，從而開闢新的戰場。
在政府層面，德國正在投資數十億美元或更多，以建立一個涵蓋汽車、鋼鐵和化學品的氫燃料商業模式。此外，由於在此次選舉中引起轟動的綠黨領導下的德國環保立場有望進一步加強，氫能汽車的發展有望加速。
據業內人士23日報道，寶馬是德國氫能汽車最活躍的品牌。寶馬宣佈計劃在2030年左右量產氫燃料電池汽車，並宣佈將加快在歐洲和中國的氫能汽車專案。
寶馬在德國政府的支援下開發了基於SUV X5的氫動力汽車原型。 “我們將在 2022 年製造大約 100 輛測試車（原型車），”寶馬副總裁 Bergan Gouldner 說。
奧迪代表大眾集團成立了一個由100多名工程師組成的團隊來開發氫燃料電池，並且已經制造了多款原型車。
圖注：梅賽德斯-賓士 GenH2 氫燃料電池概念車
戴姆勒、沃爾沃卡車和現代汽車等商用車公司認為，氫燃料肯定會在未來的交通領域佔據一席之地。如果商用車也採用純電驅動的話，那麼為了匹配商用車的里程與電池驅動方法，汽車變得太重，經濟性大打折扣。
德國政界人士也關注氫能汽車作為環保汽車的新替代品。業內人士分析，在經歷了柴油門事件之後，柴油動力已經不受重視，因此德國政界將氫能汽車視為一種兼顧工業和環境的“保險”措施。
圖注：現代Xient氫動力電動卡車
然而，氫動力汽車仍然昂貴的事實是市場擴張的障礙。氫透過催化劑產生電力的燃料電池技術具有複雜的電池結構，並且需要昂貴的材料，例如鉑和稀土。氫充電本身在5分鐘左右比純電動汽車快很多，但充電基礎設施的缺乏也是使用者的負擔。
全球汽車市場上越來越多的氫能汽車玩家也是德國企業加速發展的原因之一。在中國，長城汽車也已經加入了進來。在國際市場，以現代汽車集團、豐田和本田為首的廠商，也在積極的佈局氫燃料電池汽車。
Pitch Solutions 汽車部門負責人表示：“歐盟希望擴大商用車的加氫站，倒是氫燃料汽車市場有爆發式增長的潛力。”
他補充說，“如果德國綠黨上臺，期望氫燃料電池供應的政策法規得到推動。”
