五菱宏光MINI EV帶起的一陣微型車熱度，在這個新能源大環境下，讓不少廠商趨之若鶩，不過能像五菱宏光MINI EV一樣做成的車型可不算多，但其中最意想不到的產品，居然是來自上汽榮威的科萊威，但轉頭一想他們都來自上汽，科萊威說不定也從五菱宏光MINI EV學到了不少經驗。
但最驚人的事實卻是榮威科萊威竟是一款在五菱宏光MINI EV上市之前就已經推出的車型，在2020年3月就已經進入市場，比五菱宏光MINI EV還早了小半年，那麼為何科萊威在一年的沉寂之後，突然在2021年的夏季異軍突起呢？從銷量上來看，科萊威的銷量的確是從今年才開始逐步上升，幾乎每個月都有幾千臺的上漲，直到8月飆到9千多臺，肯定是今年的改款升級，讓這款沒什麼熱度的車型突然有了價效比，那麼這款車表現究竟如何，就讓我們一起來看看。
外觀上，榮威科萊威還是很有特點的，和五菱宏光MINI EV的那種方塊造型不同，科萊威的形態很有菲亞特500的即視感，整體觀感也沒有五菱宏光MINI EV那種廉價感，難怪它在2020年的時候敢賣6萬，可能在上汽內部一開始的討論中它的定位就要高過五菱宏光MINI EV一大截，但2020年整年的風頭都讓五菱宏光MINI EV搶了去，對於榮威科萊威這款車來講肯定有不小的負面影響。
那麼21款的科萊威究竟做了什麼，讓銷量像打了雞血一樣一飛沖天呢？很簡單，無非就是兩個字“降價”，新款科萊威直接從4.5萬起售，幾乎和剛上市的改款五菱宏光MINI EV頂配一個價了，但科萊威能碾壓五菱宏光MINI EV的核心在於續航里程，302km看似不多但比起五菱宏光MINI EV，四捨五入簡直就是乘了個二，百公里耗電量9.9kWh/100km，對比五菱宏光MINI EV，它的功能性幾乎也成倍提升。不過和五菱宏光MINI EV短板一樣，榮威科萊威也沒有快充，而且搭配這塊29.13度的電池，充滿得要5.5小時，開上高速之前要想想清楚。
科萊威的飛速崛起，離不開它背後的價格策略，這類車型的價格閾值已經被五菱宏光MINI EV拉得很低了，如果尤拉黑貓也狠下心降價，配合它的快充，相信也很快能夠擠佔五菱宏光MINI EV的市場，不過又有幾個廠家能像榮威一樣，狠下心這麼降呢？
