日前，一位來自杭州的尤拉IQ車主於先生對7月份尤拉IQ召回事件表示質疑，認為召回存在“貓膩”。
於先生表示，在長城汽車宣佈召回後，廠家沒有給車主認可的解決方案，而是直接上門進行強制升級。升級後，尤拉IQ的續航里程會變短，充電的時間也會更長。
據悉，7月16日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
長城汽車決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城尤拉IQ電動汽車，共計16216輛。
本次召回範圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟體控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充後，電池效能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
為此，長城汽車股份有限公司將免費對召回範圍內車輛的動力電池進行檢測，並刷寫適應工況場景的控制策略軟體，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。
然而，據車主於先生反映，長城汽車所謂的檢測升級，其實就是給尤拉IQ刷一個限制車輛充電功率的程式，類似於給電腦漏洞打個補丁，並沒有解決根本問題。
據瞭解，除了於先生外，還有不少尤拉IQ的車主在經過升級後，也出現了與於先生相同的問題。一位來自河南鄭州的車主張女士表示，自己的尤拉IQ進行了兩次軟體升級，兩次升級之後，續航里程只剩下280公里左右。
另一位來自杭州的車主表示，自己的車在接受系統升級後，續航里程縮短了30公里，充電時間也增加了1.5小時。
這對於本來官方續航里程就只有410公里的尤拉IQ來說，確實是一個難以接受的結果。
對此，很多尤拉IQ車主希望廠家拿出更有效的解決辦法，或免費更換電池。但據於先生說的，他找過兩次廠家，對方卻沒有給他一個有效回覆。
在尤拉iQ車主們看來，尤拉的此次召回進行的系統升級，只是為了應付國內汽車市場的監管。而所謂的升級，並非升級，而是降低車輛的續航里程和充電速度。
更重要的是，如車主不去4S店升級，尤拉就會派人上門強制升級，這也侵犯了車主自主選擇的權利。
此外，早在2019年的時候，山西太原的尤拉iQ車主就進行過集體維權。當時維權的原因是在冬季，尤拉IQ的實際續航里程只有180公里，而購買尤拉IQ電動車的大多是滴滴司機，這給他們的日常工作帶來了很大的不便。
再說幾句
除了召回事件讓尤拉IQ的車主反感之外，部分充電樁“拉黑”尤拉IQ，更是讓尤拉IQ車主感到頭痛。拉黑尤拉IQ的原因只有一個，就是近期連續發生多起尤拉IQ充電時自燃的情況。而尤拉另一款車型黑貓，也出現過自燃的情況，
只不過，前幾次廠家都沒有進行召回，而這一次是由於事發集中，所以進行了召回。事實上，車輛出現什麼問題並不那麼重要，重要的是成家處理問題的態度和方式。
可尤拉這種強制的態度，還能得到車主的認可嗎？
