2002年3月3日，瓦良格號航母終於駛入了中國大連港，從2001年11月1日開始，經歷了123天的航程28000公里，而要是從1998年3月，創律公司的徐增平中標購買瓦良格號算起，則前後歷時4年。

28000公里的路程實在太難走了，不僅土耳其可以刁難，在黑海遊蕩了一年多，在中國付出了極大代價，又列了20項安全措施後，才得以透過，有興趣的朋友可以在前一篇文章土耳其有何苦大仇深，不讓瓦良格號通行，要10億，列20項措施閱讀，今天來說說瓦良格號離開土耳其海峽之後的事情。

2001年11月1日，瓦良格號自土耳其海峽駛出，然後在愛琴海遭遇了風暴，希臘以犧牲一名水手的代價最終控制住了瓦良格號。接下來應該怎麼走呢？有兩條路可選，一是經埃及的蘇伊士運河，亞丁灣、印度洋、馬六甲海峽，然後進入中國；二是經直布羅陀海峽、繞道南非好望角，進入印度洋回國，從路程的便捷性來說肯定是從蘇伊士運河走最為方便，對比繞道好望角的航線可以節省8000多公里的路程，但是最終卻捨近求遠選擇繞道好望角，為何？是船太大不易過，還是埃及同土耳其一樣，故意刁難不讓過？

蘇伊士運河：

蘇伊士運河是溝通大西洋和印度洋的重要通道，早在公元前1887年，古埃及的法老就曾藉助自然河道開透過溝通地中海和紅海的法老運河，不過後來運河堵塞逐漸廢棄。

在隨後的數千年裡，曾有多個帝國恢復過法老運河，比如波斯帝國、羅馬帝國、阿拉伯帝國等。不過到了公元767年，作為阿拉伯帝國的第二個世襲王朝，被中國稱之為“黑衣大食”的阿拔斯王朝，為了封鎖麥加、麥地那的反對者，填平了運河，至此法老運河徹底廢棄，不過這也在一定程度上影響了大航海時代的到來。

大航海時代興起，東西方聯絡逐漸緊密，繞道好望角實在太遠，在埃及的蘇伊士地峽修建運河的呼聲再起。

1854年，時任埃及總督的賽義德為了擺脫宗主國奧斯曼土耳其的影響，決定將在蘇伊士地峽修築運河的權利交給法國，並簽訂了合同，而這個合同對以後的埃及影響深遠，因為不僅法國不僅獲得了運河，甚至取得了運河周邊的土地、免稅進口機器等等的權利。

1858年12月，蘇伊士運河公司成立，1859年動工，1869年11月，蘇伊士運河正式通航。但是此時的運河河面只有52米寬，是通行不了大型輪船的，瓦良格號更是別想了。所以後期進行了擴建，1980年一期擴建完成，運河寬365米，深16米，可以透過滿載37萬噸的油輪。可以看出此時的運河經過擴建已經可以通行瓦良格號航母了，畢竟瓦良格號才寬70米，滿載排水量6.7萬噸，美國的10萬噸的航母從蘇伊士運河駛過都沒有問題的。為何偏偏拒絕中國的瓦良格號通行呢？難道想學土耳其，敲一筆？

瓦良格，回家的路太難走：

1、土耳其的教訓，放棄走蘇伊士運河：

自1999年7月離開烏克蘭的海港，到2001年11月1日經過土耳其海峽，瓦良格號在黑海內已經等待了2年多。而土耳其海峽作為國際海峽，有《蒙特勒公約》作為自由通行的依據，但是仍然遭到土耳其以可能危害海峽的航行安全為由拒絕了瓦良格號的透過。

既然買了這麼一個大傢伙，難道準備透過海峽前不去申請備案？這些烏克蘭方面已經申請好了，但是仍然遭拒。而埃及的蘇伊士運河，連自由通行的公約都沒有，雖然美國方面鬆了口，但是會不會再來一次呢？在瓦良格號的後期，雖然還用的是創律公司的名字進行談，但是實際上已經變成了國家間的談判，西方各國已經明白了瓦良格號的真實用途，一旦經蘇伊士運河，很難保證不會再次出現刁難的事情發生，不如經直布羅陀海峽，繞道好望角，這樣更保險。

2、航行確實很危險：

11月1日，安全的通過了土耳其海峽，但是在第二天就遇到了麻煩，在愛琴海海域遭到了大風，暴風甚至將拖船和航母間的拖纜掙斷，瓦良格號在愛琴海失去了控制，被風暴吹到了一座島嶼附近，差點被擱淺。經過希臘的營救，直到7號才被重新控制住。為此，希臘犧牲了一名水手。

這正是因為瓦良格號自身沒有動力系統所造成的，那從蘇伊士運河走會不會有危險？當然有，遠的不說，就說今年3月的“長賜號”貨輪，3月23日“長賜號”阻塞了蘇伊士運河，29日運河才恢復通航，數百艘船隻堵塞在運河上，成為“有史以來，在蘇伊士運河擱淺的最大型船隻”，甚至影響了全球的貿易。

瓦良格在土耳其海峽中

一艘自身有動力的貨輪都會發生意外擱淺，那麼由拖船拖拉的瓦良格號，發生意外也很正常。畢竟瓦良格號本身300多米長，再加上拖船和拖纜的長度，一旦進入運河彎道，加上風浪的影響，你說危不危險？一旦擱淺可比“長賜號”更難處理，瓦良格已經耽擱太久了，實在耽誤不起，不如走大西洋吧。

3、埃及確實不允許：

蘇伊士運河對於埃及來說就是個金鳳凰，每天都能“下”上千萬美元的金蛋，一旦堵塞，每天的都是天量的損失，埃及可不願意承擔這個風險。

埃及考慮的還不僅是通行安全問題，1974年，埃美兩國復交，隨後同以色列的關係也逐漸緩和，埃及的對外政策明顯倒向美國。1981年，當選埃及總統的穆巴拉克後，同美國的關係日趨密切，每年美國都向埃及提供20多億美元的援助。這種情況下，埃及在美國的授意下拒絕了瓦良格號透過蘇伊士運河，理由自然也是危害運河的通行。

美國航母在蘇伊士運河

4、等待四年，不如多等幾天：

正常的輪船，從土耳其海峽海域駛到中國大連，需要一個多月，而沒有動力的瓦良格號繞道好望角然後抵達大連也不過123天的時間，不過是多了2個多月，已經等待了4年，何苦為了早見到2個月，就冒那麼大的風險呢？所以在土耳其拒絕了瓦良格的通行後，就決定不從蘇伊士運河走，選擇繞過非洲。

瓦良格最終安全的回了家，變成了中國的“遼寧號”，雖然是個二手航母，但這是個“毛坯”二手，內外部裝修那可是得自己負責，想要發揮多大威力就靠自己了。

事實證明，瓦良格號的到來為中國海軍建設提供了巨大的幫助，2012年遼寧艦改造“裝修”完成，入列海軍服役。

不過遼寧艦的“裝修”可不是那麼容易的，2002年駛入大連港，直到2005年著手改造“裝修”，7年後才完成，在改造的過程中，還有15名工程師，因公殉職。可想而知，如果沒有瓦良格號的到來，中國的航母夢還要多等幾年。

2019年，遼寧艦的兄弟，國產的山東艦服役。