飛機墜毀已經算是一件不小的新聞了，
一架裝滿美國高階將領，
外交官員和商業大亨的飛機，
在克羅埃西亞墜毀，
這足以引起全球轟動，
甚至發生國際爭端，
外界一片譁然。
美國媒體認為這不是一起，
簡單的墜機事件，
而是一場精心策劃的陰謀，
最後卻要求美國空軍負一切責任，
事實的真相到底如何，
今天的就帶大家，
一探究竟。
1996年4月3日，
這是一個大雨滂沱的清晨，
克羅埃西亞的杜布尼洛上空，
正穿梭著一架標有美國國旗的IFO21，
這是一架美國空軍的噴氣式飛機，
它的主要作用是運送，
美國重要人物到世界各地，
雖然是一架737型號的客機，
但客艙已經做了整改，
寬敞的座位、舒適的沙發、幽靜的環境，
客艙的各項裝置的目的只有一個，
讓尊貴的乘客能夠在一萬英尺的高空，
更好的處理商業和政治事物。
就像今天客艙裡就坐滿了，
一批美國政商界的精英，
準備前往杜布洛尼開會，
從領隊就可以看出這次的陣容非同小可，
他就是美國商業部長布朗，
是當時華盛頓政府的核心人物，
在民主黨裡位居高職，
柯林頓當選總統時他是頭號功臣，
更是美國曆史上第一位非裔商業部長，
他們來到這裡是代表美國，
對飽受戰爭侵擾多年的克羅埃西亞，
進行以經濟發展為基礎的和平援助。
飛機的駕駛員是戰功赫赫，
的美國空軍飛行員戴維斯，
現在是下午兩點，
戴維斯和機組人員從黎明就開始飛行，
不久他們就會抵達杜布尼洛機場了，
這架飛機的客艙很舒適，
但駕駛艙卻和標準737一樣，
並沒有什麼特殊的地方，
戴維斯要求在降落前美國空軍氣象局，
提供給他們一份最新的天氣資料，
空管員告訴他，
天氣非常糟糕，
克羅埃西亞國內的航班已經全部延遲，
大雨不僅伴隨雷暴天氣，
很有可能造成能見度很低的大霧，
最要命的是，
在四個月前這裡達成了一項，
極不穩定的和平協議，
這裡的空域可能潛藏著危機，
飛機仍必須遵循高度限制的航線，
也就是說他們不僅要面臨已知的天氣危險，
還要面對未知的潛藏危機，
戴維斯知道飛機限制，
但他從未在這個空域飛行過，
尤其是天氣還很糟糕的情況下，
這對他來說是一個不小的挑戰，
在接近克羅埃西亞邊界時，
意外地接到了警告，
魔幻是維持和平的空中預警的呼號，
它像交通警察一樣監控著空中走廊。
為了確保在核準航道上行駛，
戴維斯必須側轉向西飛行，
這樣一來，
他們的飛機將會延遲到達機場了，
此時的杜布洛尼機場，
一群小官員疾行在暴風雨裡，
他們對今天的天氣感到十分的緊張，
因為在最近的內戰中機場嚴重受損，
機場內所有的降落系統都被破壞，
全世界的機場都使用精密的科技協助，
飛機起飛和降落，
以都卜勒雷達偵測接近的暴風，
下滑道幫助駕駛員保持在航道上降落，
可以想象一下，
杜布洛尼機場不僅沒有這些裝置，
而且此時的天氣可以用惡劣來形容，
飛機等於在能見度奇低的雷暴天氣，
實行盲降，
因為沒有雷達監控飛機的航行路線。
所以杜布洛尼設定了，
兩個地面標燈，
它會對飛機發送訊號，
和大海上的燈塔一個意思，
機組人員接到訊號後，
便會檢視航線圖，
帶領飛機找到機場並降落，
飛機飛越 暴風雨時，
終於接收到了第一個標燈的無線電訊號。
終於要降落了，
他們看不到地面，
必須依賴儀器在暴風雨中降落，
戴維斯以盲目飛行穿過大雨和雲層，
他以為隨時都會看到機場，
可是沒有人會想到，
之前對於降落的所有擔心，
和應對都沒來得及實施，
飛機就撞山了。
下午三點左右，
杜布洛尼塔臺與IFO21失去聯絡，
剛開始空管還猜想也許飛機，
因為天氣原因按先前說好的備用計劃，
改飛到其他機場了，
可是幾分鐘後飛機仍然沒有任何回應，
空管這時已有不好的預感，，
立即啟動緊急程式
向個空管中心詢問IFO21的下落，
但所有空管中心都沒能聯絡上IFO21，
提前達到的美國大使館官員，
得知飛機失聯後，
當即致電了美國國務院任務中心，
要求他們馬上派美軍展開搜救行動。
搜救行動預判飛機很可能墜海，
所以將搜尋工作主要集中在，
進場航道沿線的海域，
可是大霧暴雨造成的低能見度，
讓搜尋程序一直在原地打轉，
白忙活好幾個小時，
依舊一無所獲，
飛機失蹤後數小時，
警方收到一條附近村民提供的一條線索，
這個村民看到他家旁邊的山丘有異狀，
搜救隊趕往現場爬了近一個小時的山，
發現了殘骸，
IFO21失聯四個多小時後，
被證實墜毀。
訊息很快就從杜布洛尼傳回了美國，
美國國內頓時炸開了鍋，
說墜機的各種言論都有，
而在杜布洛尼，
則有了一個還算欣喜的發現，
整個IFO21只剩下尾部還算完整，
碎片和屍體散佈於上山各處，
他們在機尾找到了，
飛機上的技術軍士空乘雪莉，
她還有呼吸，
搜救人員馬上聯絡後續救援，
她必須馬上送往醫院，
可是能見度太低 天空一片漆黑，
直升機沒有辦法降落，
美軍也陸續趕到現場，
人們以最快的速度，
找來擔架，
準備將她抬下山送往醫院，
此時她的脊椎斷裂 身體多處受到重創。
死神隨時都能奪走她的生命，
但她是飛機墜毀最後的倖存者，
如果能救活她對這次的墜機事件，
將會明朗很多，
不過不幸的是，
救護車趕往醫院的路上，
她沒能挺過難關去世了，
由於軍機並不需要，
裝置民航噴射機的標準配備，
所以沒有黑匣子可以提供線索，
也意味著飛機最後時刻的錄音和行駛軌跡，
都無從得知，
調查難度非常的大。
過程更是阻礙重重，
直到第二天杜布洛尼才雨過天晴，
大家才看到飛機墜毀後的全貌，
可是墜機的真相併沒有因為，
天氣轉晴而跟著明朗起來，
反而更加霧裡看花，
撲朔迷離，
一名飛行專家 根據零星的線索，
繪製出了飛機最後幾分鐘的飛行路線，
發現飛機的航程在失事一百公里前，
都沒有任何異狀，
但在距離機場20公里時出現狀況，
飛機在進場時偏離航道，
開始直接朝山飛去，
差不多就是在受到魔幻的警告後，
飛機出現了偏離，
這就引來了不少美國媒體的一輪，
為什麼會受到轉向的警告，
飛機撞山和警告有無關係？
調查組在檢查機組使用的進場圖時，
發現它的最低下降高度並不正確，
根本不符合美國航空標準，
比標準安全高度低了7百尺，
透過在殘骸中找到的ADF自動定向儀，
可是737這個型號的飛機並不是兩個ADF，
一個ADF的弊端就是，
讓原本就困難的降落，
因此變得更加棘手，
飛行員不得不借助更為古老的科技，
尋找報道INS慣性導航系統，
用陀螺儀測量飛機的轉向，
和傾斜程度，
這個系統有一個非常大的弊病，
如果陀螺儀沒有準確計算飛機的所有動作，
駕駛員就很容易偏離航道，
對時面臨多個棘手問題的機組來說，
悲慘的結果也許是情理之中的事情，
美國大使館的官員在事故後說，
他震驚於一架特機的硬體設施，
居然還比不上一架民用客機，
這可太不應該了。
這時就有媒體提出疑問，
在檢查機場老舊的導航裝置時，
兩座分開的導航標燈被用來引導降落，
一座用來引導飛機到跑道，
另一座通知飛機是否飛過頭了，
在接收到第一座標燈的訊號時，
就必須朝著降落圖指示的航向飛去，
就能準確達到機場，
如果戴維斯是被故意裝置在山上，
假標燈引導的呢？
畢竟這裡是一個戰爭地區，
貿易代表團很可能被攻擊，
這個疑問很快得到了，
美國各路媒體的贊同，
一波未平一波又起緊接著，
美國外界再次提出質疑，
為什麼機組沒有一份正確的降落圖呢？
問題就出在德國美軍基地的某些最高階級空軍軍官上，
因為軍費吃緊 為了節約空軍軍費，
他們認為如果只能在被核准的機場降落，
將會很難執行一些任務，
而逐一檢查這些機場要花費，
很大的人力和物力，
便取消了檢查包括，
杜布洛尼在內的某些機場，
原因是這些機場圖用力很多年，
都沒有出現安全問題，
各種因素的堆加組合，
造成了IFO21的空難悲劇，
最後給美國民眾的調查結果，
就是簡單的天氣原因造成了空難。
另外空軍召開新聞釋出會，
對整個事件負全部責任並向公眾道歉，
整個事件看似完美的結束了，
可是中間的確疑點重重，
至於真相到底是否屬實，
也就不得而知了。
