圖為卡姆奇克隧道專案
烏茲別克對外進行鐵路隧道的招標，產生了一筆34億元大單，為何美嘔國家的鐵路建造企業無人敢接?事實上這些國家之所以沒有接下這筆訂單，一方面是因為施工難度非常大，另一方面是因為即使是34億的大單，也無法完全補足鐵路修建帶來的巨大成本但中國卻霸氣給予了烏茲別克承諾，並且在900天后修成了全世界最難鐵路。
圖為烏茲別克鐵路
在美歐無人敢接的情況下，中國霸氣拿下了34億大單，並且在900天內就搞定了全世界最難鐵路，再一次展現出了中國基建的強大實力，以及中國願意幫助周邊國家發展基礎建設，從而拉動經濟發展的態度。
位於中亞地區的烏茲別克，同樣有了發展國內經濟的需求，而對於烏茲別克這樣的國家來說，發展經濟的重要前提就是在國內建立起較為發達的交通網路，在擁有較為發達的交通網路之後，烏茲別克就可以和中國在一帶一路方面進行相應的合作，搭上中國一帶一路的順風車，得到經濟上的快速發展，但烏茲別克自身實際上較為缺乏鐵路的建設能力，因此烏茲別克選擇向國際社會上進行國內鐵路的相關招標，而最終中標者也沒有出乎其他國家的意外又是中國，畢竟中方几乎擁有全世界範圍內最為強大的基礎建設能力，在基建方面幾乎挑戰了所有堪稱不可能的專案，包括在平潭海峽修建鐵路和公路兩用橋等等。
圖為隧道貫通
而果然在中國的幫助下，烏茲別克擁有了其國內第1條鐵路隧道，並且烏茲別克的鐵路隧道可謂是不鳴則已一鳴驚人，第1條鐵路隧道就已經是整整個中亞最長的隧道，長度達到了19千米以上，幾乎穿過了整座山體，火車穿過這條隧道需要整整15分鐘，而這直觀的體現出了這條隧道的漫長，也展現出了中國的強大工業實力。
事實上這條隧道的施工難度是非常大的在掘進的過程當中，斷層破碎帶非常多，同時巖爆頻發，所謂的巖爆指的就是埋藏在地下的石頭內，由於受力不均，蘊含著非常高的應力，幾乎相當於一個又一個被壓縮到極致的彈簧，而當隧道施工團隊向前掘進之後，岩石面臨的應力環境突然發生變化，就有可能在內部應力的影響下突然爆裂，這種爆裂可能在瞬間發生，也可能持續數天甚至相當漫長的時間，但不管短促還是漫長，這種現象對隧道的挖掘都會造成不利的影響，但面對這樣的難題，施工團隊卻用獨創的一測二看三防護措施有效地控制了巖爆的危險性，在長達10餘公里的巖爆區域當中，從來沒有發生過任何一起安全事故，在保證效率的同時，還能夠最大程度保證安全，這才是中國基礎建設方面最為難能可貴的地方。
圖為卡姆奇克隧道專案
簡而言之，中國以自己的強大工程例項，幫助烏茲別克進行鐵路隧道的修建，不僅能夠進一步拉近中國和烏茲別克之間的關係，也能夠讓烏茲別克具有更高效的交通系統，從而使得烏方在中國大力推進的一帶一路計劃當中能夠獲得足夠的利益，與中國實現共同發展，共同打造和維護命運共同體的利益。
