比賽還有4圈，勒克萊爾領先身後的紅牛賽車已經接近20秒。
他意猶未盡地問車隊：遇到慢車之前，我能再衝一個最快圈嗎？
法拉利車隊嚇得一激靈：不不，我的乖乖，你給我好好地把車開回來就行，就我們現在的圈速沒人能追得上。
勒克萊爾：好……好吧。
這是貢獻給這個週末眾多絕妙TR裡最有趣的一個，勒克萊爾像個調皮的大孩子一樣，總對冒險樂此不疲。
但車迷最大的感受卻是：我法也有今天啊。
對，法拉利過去三年拿到的冠軍：2個，法拉利本賽季前三站拿到的冠軍：2個。
按老規矩要先說戰術，但今天在墨爾本有一點特別，我必須在說戰術之前先說這個細節。
第36圈，賓士車隊通知拉塞爾：管理你的輪胎比位置重要。
這句話的意思是：如果你在這裡勉強和佩雷斯纏鬥，很有可能對輪胎帶來額外的壓力，從而竹籃打水一場空。
何況賓士的車整體上還是不如紅牛快。佩雷斯已經追擊在拉塞爾身後0.2秒，然後在這一圈就完成了超越。
賓士紅牛纏鬥很有趣，但這個細節更重要的畫外音是：現在所有人都明白了在這裡對輪胎損耗的重要性。
這就是我們今天說澳大利亞站戰術的前提。
賽後退賽的維斯塔潘只說了一點：我們在管理輪胎上有問題。
發車後度過塞恩斯的退賽風波之後，僅僅跑了17圈維斯塔潘就落後了勒克萊爾超過8秒。
8秒是一個什麼概念？這超過了紅牛和法拉利在排位賽裡體現出來的速度差距。
這意味著一定是紅牛的輪胎在異常地衰減——這也是排位賽無法驗證的其中一個因素。
紅牛很快明白自己的黃胎衰減太厲害所以提前讓維斯塔潘進站轉二停戰術，並且得益於24圈維特爾退賽的安全車，相當於透過第一次停站之後把和勒克萊爾的8秒差距抹平了。
比賽到這裡紅牛在戰術執行和運氣上都是不錯的，維斯塔潘透過這一系列操作填上了此前黃胎段的大坑，幾乎回到同一起跑線。
但隨後就是紅牛的夢魘。
29圈比賽重新開始，一圈內勒克萊爾就拉開了1秒，然後從32圈開始樂扣開始了自己的騷表演，他每一圈刷一次紫，把最快圈從1分22秒450提高到了1分21秒986。
用四圈把全速提高了半秒，你是紅牛你怎麼想？你也很無奈啊。
留意到此時維斯塔潘沒有坐以待斃，他在第38圈回敬了一個1分21秒577的最快圈速。
但似乎也正因為這個最後的努力，超過了紅牛賽車的極限，一圈後維斯塔潘的紅牛賽車失去動力，並引擎著火。
他在TR裡說的是：聞到了汽油的味道，燒起來了。
我們僅能從這句話裡判斷紅牛賽車應該是引擎的問題，從正常邏輯判斷應該是紅牛賽車超頻拼命，結果不堪重負掛掉了。
我想紅牛除了要想引擎的問題之外，對輪胎的異常損耗該是一個最重要的課題：會不會跟他們的賽車要比法拉利賽車重5公斤有關？
隨後的比賽就沒有什麼好說，勒克萊爾最後一圈衝線前還刷了一個1分20秒277的最最快圈，領先20秒衝線拿到本賽季第二個冠軍。
這是他職業生涯的第一個大滿貫：冠軍、杆位、最快圈、領跑每一圈。
什麼？法拉利的戰術？法拉利有什麼戰術嗎？就是又快又穩咯。
這句話塞恩斯可能會可憐兮兮地翻個白眼。
他從昨天Q3飛馳圈被紅旗打亂之後就沒順利過，重啟時間太短無法做暖胎，然後最後一個飛馳機會在第10彎走大隻能P9發車。
結果今天正賽又在第10彎衝出賽道，阿爾伯特公園的第10彎要成為西班牙人的夢魘了。
牛馬各有一臺車退賽意味著賓士會有人可以上臺——今天輪到拉塞爾，並且拿到三四名完賽。
這從側面證明了賓士從一定程度上跟上了領先部隊，不再是毫無還手之力，儘管今天在賽道上無論拉塞爾還是漢密爾頓都還是無法對佩雷斯的攻擊做出抵擋。
但無疑從穩定性上講已經全面超過了紅牛。對拉塞爾而言一個領獎臺足夠鼓舞自己的信心。
地球組的其他人，邁凱倫用良好的發車位置最終帶回五六，宣告自己回到了地球組老大的競爭行列。
博塔斯代表阿羅再次前十拿到積分，而周冠宇很遺憾距離最後一圈進站的阿爾本只有0.3秒，再次屈居第11和積分擦肩而過。
但他在最後階段超越自己的偶像阿隆索，依然可以讓墨爾本成為他美好的回憶。
阿爾本則幫威廉姆斯拿到了久違的、艱難的第一個積分。而阿隆索的Alpine賽車正賽長距離確實不夠穩定，昨天排位賽的速度並沒有得到體現。
下一站就將回到法拉利的主場伊莫拉，勒克萊爾也承認法拉利屆時會再次升級，希望這個升級方向是對的。
我猜想依然是跟下壓力套件有關，法拉利出於對輪胎的管理並沒有把賽車的下壓力調到最大，因此在前三站裡初段加速都很快但在中後段就會在速度上落後於紅牛。
看上去似乎嚴重的海豚跳並沒有影響法拉利的速度。
至於紅牛，霍納承認不一定和引擎有關，也有可能是燃油系統問題。一切等伊莫拉揭開謎底。
