4月8日晚間，北汽福田釋出公告：由於北京寶沃財務枯竭，確實無力清償到期債務，並且資產不足以清償全部債務，北京寶沃於4月8日召開臨時股東大會，決議依法申請破產清算，並於4月8日向北京市第一中級人民法院提交了相關申請。
寶沃是誕生於1919年的德國汽車品牌，曾經在1961年領先於寶馬和賓士，率先完成了第100萬輛車的下線。這是寶沃最高光的時刻，也是其百年曆史上最拿得出手的成績。然而也正是在這一年，寶沃突然宣佈因資金鍊斷裂而破產，也正式宣佈退出了歷史舞臺。
直到2014年，北汽福田出資500萬歐元收購寶沃品牌，為了搶佔中國市場，福田給寶沃打造了“賓士、寶馬、寶沃、奧迪，德系同門四兄弟”的概念，精心打造了“BBBA”德系車產品標籤。
2016年至2018年，北京寶沃銷量分別為3萬輛、4.4萬輛和3.29萬輛，營收分別為45.39億元、57.6億元、30.6億元，淨虧損分別為4.84億元、9.85億元、25.4億元，累計三年虧損40.14億元。
由於連年虧損嚴重，北汽福田想到了尋找不差錢金主來接盤寶沃汽車，彼時找到了接盤俠—神州優車；2019年神州優車出資41億收購寶沃67%的股權成為其最大股東。在協議中，神州優車明確地表示，支付方式將以現金方式支付。
2019年8月13日，寶沃中國與神州租車簽署的一份《買賣框架協議》顯示，神州租車北京於2019年2月28日至2019年12月31日透過寶沃中國指定渠道購買共20000輛汽車，購買三年後，神州租車北京有權要求寶沃中國按照預先釐定的年折舊率回購汽車。除此之外，在租車領域，寶沃也成為了神州租車北京的主要提供方之一。
神州系接盤寶沃後對寶沃汽車銷售渠道進行了大刀闊斧的改革，並推出神州寶沃汽車新零售平臺，其中一條是“啟動‘千城萬店’渠道下沉計劃，‘0加盟費’，且無限貼近使用者”。
而這直接導致了寶沃傳統經銷商體系的嚴重不滿，先是51家經銷商聯名上書逼宮寶沃汽車進行維權，後又有經銷商代表手拉橫幅聚集在北汽福田總部進行再一次維權。
維權的主要理由是原有的寶沃經銷商都是投入幾百上千萬建成的標準4s店，如今不僅就地轉為專營店，還與50平方米的門店“平起平坐”，且在開店後各門店均可自行發展銷售點，銷售點數量、返利情況均不做限制，且返利均屬門店。這對於寶沃老經銷商而言顯然不公平。
維權事件最後不了了之，但結果是絕大部分寶沃4s店基本處於停業狀態，整個網路渠道基本癱瘓。
而更加致命的是，2020年隨著瑞幸咖啡財務造假一事發酵，神州系的發展也走向了下坡路，神州優車被強制摘牌，神州系相關公司陷入嚴重財務危機。
2022年1月4日，福田汽車釋出《關於公司到期未收到北京寶沃股權轉讓尾款的公告》稱，截至2020年12月31日，公司尚有16.71億元（含利息）北京寶沃股權轉讓尾款未收到。擔保人神州優車存在無法履行擔保義務的風險。
2022年3月25日，福田汽車公告稱，公司關於14.8億寶沃轉讓款仲裁案獲受理。直到4月8日，北汽福田的一紙公告，正式宣告了寶沃汽車再次走上破產清算路！
寶沃汽車走到破產地步，一方面跟它的產品定位有很大關係；因為福田收購的僅僅是品牌，畢竟寶沃停產距復活相隔半個世紀，並不具備研發和生產現代標準汽車的能力，所以復活後寶沃的研發和生產都是福田負責，等於說寶沃就是換了標的福田汽車；
由於沒有技術和品牌認知上的積累，再加上自認為是德系車而高定價，導致消費者對寶沃汽車並不認可，所以銷量一直未達預期。
另一方面是寶沃在引進戰略投資者時選擇錯誤；當然站在當時的角度，神州優車是國內租車行業龍頭，引進神州系一方面可以解決資金短缺的問題，另一方面解決了銷路問題；可謂是雙贏選擇。
但是更擅長資本運作的神州系採取的新零售模式重創了寶沃的網路渠道，另外瑞幸咖啡造假事件導致整個神州系財務危機，這也是寶沃如今再次走上破產的直接原因！
試想一下，倘若當初北汽福田未將寶沃賣給神州優車而是自己經營下去，或者賣給其他更靠譜的金主比如小米或者滴滴，寶沃汽車現在會不會經營地更好一些，至少不會走到破產地步吧！#北京寶沃申請破產清算##北汽福田##神州優車#
