為什麼摩托車要換鏈條？
摩托車，尤其是其中250cc以上的玩樂型摩托車，日常行駛加速度常超過轎車，載人後整備重量大約230公斤～300公斤之間，而驅動這300公斤人車達到零百4～6秒加速的動力，全部要經過這細細的鏈條傳遞到地面。
一般非油封鏈條（普通鏈條）的結構如上所示。巨大的力，會使銷軸變彎、套筒變形、鏈板疲勞，於是鏈條經常會被拉長，這時就需要調鏈，拉至過長就需要更換鏈條。
鏈條拉長、鏈條鬆弛的影響
經過作者實測對比，鏈條鬆弛會產生如下影響：
- - 稀里嘩啦的噪音，對我的300cc而言，老化鬆弛的鏈條噪音甚至比排氣聲都大。
- - 擰油/松油的“撞盤”頓挫，由於鏈條鬆弛，發動機小鏈輪與後胎大鏈輪的轉動不同步，導致加油門時鏈條先被抽緊，再撞到後輪上開始發力，產生延遲感與頓挫感。減速收油時同理。
- - 額外的震動，鏈條鬆弛導致震顫，依次傳遞到腳踏、車架、手把、後視鏡上（真的有這麼嚴重）。
- - 行駛中斷鏈隱患。金屬疲勞後，在急加速+“撞盤”的雙重衝擊下，薄弱的鏈節早晚會斷開，輕則叫拖車，重則叫救護車。鏈條和一對啞鈴一樣重，高速甩到小腿上誰先斷呢。
所以，鏈條鬆了一定要調鏈。鏈條老化了一定要換新。
摩托鏈條的壽命
對玩樂摩托而言，最初1000公里左右鏈條就會明顯拉長，需將後輪軸後移，將鬆弛的鏈條拉緊，俗稱“調鏈”。
之後，在6000公里，10000公里，13000公里這幾個大致的節點上，鏈條大機率會明顯拉長。
15000公里後，鏈條就已經調整了4次，一般就到達了後輪軸最遠位置，此時剩餘的調節空位就幾乎沒有了，鏈條的拉伸也達到了影響其堅固的地步，15000公里是鏈條壽命的大致估計。
上圖是行駛2年，里程23000公里的鏈條，鏈條型號為徵和520HX（118節），車型為升仕310V，常年暴力駕駛。鏈條到壽命的一大標誌就是“鬆弛得越來越快”， 剛擰緊一千公里就又拉長了。
選擇合適的鏈條型號
車上的鏈節外鏈板上，一般都刻有型號說明，常見的比如428，或升仕這條520。這三個數字，第一個數表示鏈節長度，4就是4/8英寸(大約12.7mm)，5就是5/8英寸；後兩個數字表示鏈條內幅寬度，428的28表示寬度就是2.8/8英寸，520的20表示寬度就是2.0/8英寸。
另外要記住自己鏈條的節數，比如升仕310V是520-118節，有些則是120節。
鏈條有“非油封”與“油封”的區別，油封鏈條結構如下：
上圖紅色部分就是油封墊圈，將潤滑脂封在鏈軸內，起到長久潤滑的效果。一般來說，油封鏈條的價格更貴，但壽命更長，維護簡單，價效比其實更高。
鏈條有哪些老品牌？
常見的有日本DID（下圖所示，順便看看油封膠環的結構）
日本EK鏈條（油封結構下圖所示）
日本RK鏈條（油封結構下圖所示）
中國徵和工業（青島）：
如何更換鏈條？（以升仕310V為例）
鑑於DID/EK/RK並沒好到哪去，噱頭大於質量，而且祖國統一後又肯定會制裁我們，所以我直接購買了青島徵和520SX-118節鏈條，強度高於原裝的520HX。
拆開小鏈輪蓋板（兩顆螺絲）：
真埋汰，我拿鏈條清洗劑把這裡都刷了一遍，之後截斷了舊鏈條，截斷鏈條需要用截鏈器，這個每家生產的都不太一樣，應根據自己購買的型號，諮詢安裝指導影片。
鏈條真重，拉得真長，長出了快兩節。注意千萬不能截掉2節繼續用，斷得更快，坐等殘廢。
徵和鏈條出口二十多個國家，果然盒子上印了中、英、日三種文字。鏈條開箱：
拆出大金鍊子：
上面裹著一層油脂，直接用上，這一次就不用打油了，等開個幾百公里再打油。
下一步裝上鍊條，這裡我用的是鉚接鏈條，需要將最後一節抹油安裝上後，用上鍊器將銷軸尖端壓平，鎖死鏈節。
安裝上後，重新調整後輪軸位置，拉緊鏈條，使鏈條上下最大擺動在25毫米-30毫米之間。
這就裝好了，將小鏈輪蓋板安裝回位，擰緊後輪軸大螺栓，緊固扭矩應達到110牛米。
換完了出去立刻舊跑一圈山路。
親測，換鏈條前，舊鏈條在車上的狀態：
- - 手把一直震，以為是車輛狀態老化了。
- - 腳踏震動明顯，以為單缸越來越震了。
- - 半離合卡頓感極強，一抖一抖的，以為離合器老化，或者離合線太鬆了。
- - 撞盤頓挫明顯。
- - 噪聲很大，稀里嘩啦的，以為整車車況老化了。
換完鏈條，新鏈條體驗：
- - 手把震動降低一半，幾乎感覺不到了。
- - 腳踏震動降低90%。
- - 半離合很潤，不抖，無頓挫。
- - 擰油，松油不再撞盤了。
- - 噪聲直接原地消失，騎行感覺不到鏈條響了。
原來一個鏈條對騎行感受影響這麼大，趕緊給滿血復活的小V來一張山路照。
車的行駛質感變整了，跑的也高興。磨到腳踏，不敢再壓。
（補充一下，310V原廠的正新半熱熔輪胎，前後冷胎壓均為2.5千帕）
