1968到1988年，東德人民軍總計收到了1133輛BMP-1。除開僅有的24輛BMP-2，東德人民軍唯一大批次服役的步兵戰車就是BMP-1。總計6個摩托化步兵團（第3，7，9，16，23和27）列裝了BMP-1步兵戰車，其中一部分還是升級型BMP-1P，安裝有新的滅火系統和9M113競賽反坦克導彈。隨著冷戰的結束，這些BMP-1也就失去了價值。繼承了這批前東德車輛的聯邦國防軍被迫處理這批同黃鼠狼步兵戰車有著極大區別，而又數量龐大的步兵戰車車隊。
東德的BMP-1
東德人民軍留下的裝備均由在役物資儲備公司（MaterielDepot Service Gesellschaft）負責儲存和維護。1990年12月，聯邦國防軍決定將約764輛BMP-1重新投入使用，裝備由六個東德師（兩個裝甲師和四個摩托化步兵師）重組而成的六個旅（Heimatschutzbrigade）。
新勃蘭登堡維修工廠裡停留的東德車輛
在對BMP-1進行檢查和評估後，聯邦國防軍發現BMP-1確實存在許多問題，主要集中於人機工效和車組保護等方面。因而，系統修理和恢復公司（System-Instandsetzungsund Verwertungsgesellschaft）和車輛與環境科技公司（Fahrzeug und Umwelttechnik Gesellschaft mbH）開展了BMP-1的升級專案。前三輛BMP-1由新勃蘭登堡維修廠（Reparaturwerk Neubrandenburg）改裝（東德BMP-1的主要維修設施，成立於1953年）。1991年1月至1993年1月間，該廠對庫存的497輛BMP-1進行了升級。另外83輛則交給了位於勃蘭登堡州的SIZ 890維修基地。這批升級型號被聯邦國防軍定型為BMP-1A1'Ost'，改裝用的BMP-1不是後期加入的BMP-1P，就是儲存狀況比較好的BMP-1。BMP-1A1'Ost'不光充當黃鼠狼2步兵戰車服役前的臨時替代品，還能夠表明西德政府正在積極整合來自東德的裝備和人員。整個專案的改裝成本為3660萬德國馬克，一輛BMP-1A1'Ost'的改裝工時為250到268個小時，通常耗費18天。
BMP-1A1 OST原型車
升級措施
首先，為了遵守西德的交通法規，BMP-1A1OST安裝有黃鼠狼1A3的前車燈，在前車燈後部安裝了側翼後視鏡，後部安裝了大燈，並在左側後門上添加了一塊導航十字板。這塊綠色的橡膠板上畫有一個白色的十字，十字中心安裝有一個24伏的小燈，在關閉後部車燈時能夠在夜間引導後部車輛。左翼子板後加裝有一個很短的金屬梯子方便車組和維護人員爬上爬下。
車輛後部，注意新的後車燈和導航十字板
新的車前燈
側面的金屬梯
由於聯邦德國禁止在裝甲車輛上使用石棉材料，所以工廠拆除了BMP-1A1 OST上的所有石棉裝置，主要運用於剎車，離合器襯墊和墊圈上。為了簡化維護，減少磨損，聯邦國防軍禁止BMP-1於公共道路上行駛，並鎖死了變速箱的第五檔前進擋，導致車輛的最高時速下降到了每小時40千米。所幸這批BMP-1大部分都是在訓練場內，也就沒有出現太多問題。戰車的離合器和制動系統也有所改進，略微提升了駕駛員的操作舒適度。考慮到BMP-1的車內較為擁擠，所以工廠在載員艙的觀察鏡邊緣加裝了防護蓋以保護步兵頭部，同時在車內加裝了一個加熱器，提升車組在冬季時的舒適度。
BMP-1A1 OST的載員艙
不過這一升級專案畢竟只是個便宜改裝，目標也不是讓BMP-1跟上時代的步伐。雖然人機工效較之前確實有所提升，但大部分改進只是流於表面，無法從根本上解決載員艙空間較小的問題。聯邦國防軍自始至終都沒有解決武器裝備這一主要問題。73mm滑膛炮發射的彈藥會排出有毒的硝化纖維，PKT機槍則會產生貢，加之聯邦國防軍僅訂購了80,000枚73毫米訓練彈和300萬發7.62毫米機槍彈（尚不清楚是否投入使用），所以德軍禁止車組在和平時期使用戰車的武器。此外，BMP-1A1 OST還拆除了自動裝彈機，反坦克導彈發射器和導彈制導裝置，使得改進後的全車重量較BMP-1低了90千克，火力整體不如原版BMP-1。
服役
1991年底，經過改裝的BMP-1A1 Ost開始交付上述的六個東德旅，主要充當訓練車輛。列裝BMP-1A1的摩托化步兵的裝備也很混亂，比如說既裝備有MG3機槍又裝備有MPi AK-74突擊步槍，駕駛員和炮長則裝備AKS-74N突擊步槍，制服則為西德為主，混搭東德的單兵裝具。
在新勃蘭登堡維修廠交付使用的BMP-1A1 OST
新勃蘭登堡修理廠還曾拆除了一輛BMP-1A1OST的炮塔，為其安裝了FAP-500U駕駛訓練座艙充當駕駛員訓練車。
全球絕版的BMP-1AT OST駕駛員訓練車，後出口至希臘
廉價出口
考慮到BMP-1A1 Ost僅作為過渡用的訓練車，且黃鼠狼1已經滿足了聯邦國防軍的大部分需求，也就不難猜測到這些BMP-1最後的結局。BMP-1A1 Ost於1993-1994年退出部隊服役，但是並沒有報廢或進入博物館。許多歐洲國家都對冷戰結束後國際市場上拋售的裝甲車輛感興趣，最終有三個歐洲國家購買了前東德的BMP-1，而這也讓德國回收了改裝車輛的本金。這些改裝在下文僅做簡單介紹，之後會出更為詳細的講解文章。
完成升級的BMP-1A1 OST
希臘購買了大部分BMP-1A1 OST，首先在1992年購買了一輛進行測試，之後在1994年購買了500輛BMP-1，每輛戰車僅花費50,000德國馬克，此外還有唯一一輛的全球限定版BMP-1A1 OST駕駛員訓練車。這批BMP-1經歷了本土改裝，但是由於長期使用和出口，希臘現在保有的BMP-1數量並沒有採購的那麼多。
希臘保有的BMP-1A1 OST
瑞典則從德國購買了剩下的81輛BMP-1A1 OST，60輛BMP-1P和292輛BMP-1基礎型，其中83輛充當備用零件，僅給德國留下了最後幾輛改裝型。這350輛BMP-1在捷克進行了一系列升級，最終被瑞典軍方定型為"Pbv 501"。2000年，瑞典軍方決定逐步淘汰這些車輛，最終於2008年出售給了捷克公司，之後該公司從2015年開始將這些車輛逐步銷售到了伊拉克。
瑞典的Pbv 501
芬蘭是最後一個歐洲買家，但是他們沒有采購BMP-1A1OST，僅在1993-1994年購買了140輛基礎型BMP-1，並在當地研製了升級專案。
希臘在2005-2006年向伊拉克轉讓了100輛BMP-1A1 Ost，之後捷克公司EXCALIBUR自2015年起透過保加利亞交付了相當數量的Pbv 501。在2014-2017年間， 85輛被摧毀的伊拉克BMP-1中有35輛確認為Pbv 501。
伊拉克進口的BMP-1，這張圖裡就包括希臘的BMP-1A1 OST和Pbv 501
德國目前儲存有一輛BMP-1A1 OST，根據東德時期的庫存數量和後續出口來看，德國目前所留存的BMP-1不算磨損和消耗，最多隻有60輛。這可能也是德國批准捷克向烏克蘭出售56輛BMP-1的原因，畢竟就德國的庫存來說能不能拉出這麼多原版BMP-1還是一個問題。
那為什麼捷克人賣車還得德國人批准？歸根結底，還是德國的軍備出口法要求德國政府必須批准每一次出口銷售，哪怕這些裝備已經週轉了不知道多少次，來控制這些軍事裝備的目的地。
捷克向烏克蘭提供的BMP-1和T-72
平心而論，BMP-1A1 OST並不能算得上出色的東西合璧式改裝，畢竟這只是一輛服役了沒幾年就匆匆退役的過渡車型，不是啥高階大氣上檔次的魔改，光從戰鬥效能上來講甚至還不如BMP-1。但是歐洲的出口完全改變了這一局面，希臘和瑞典購買的車輛最終出口到了伊拉克和烏克蘭，讓這批原本只能在倉庫內生鏽或被回收的老式步兵戰車實打實的上了一次戰場。
