坦白說，老司機並不是純燃油車型的堅決擁護者，我覺得實用的、好用的、經濟實惠的就是好的車，所以如果有車友問我哪臺新能源車值不值得買，我會跟他們分析用車場景、情況再去作推薦。而車企們則是起到主導作用的，因為它賣什麼車我們才有選擇買什麼車，而它不賣什麼車我們就沒得選擇了。就像今天要說的幾個品牌，在這個新能源時代，它們在國內依然只賣著傳統燃油車，是擺爛還是擺一盤大棋呢？
東南汽車
目前在售車型：A5翼舞、DX3、DX5、DX7
老司機辣評：其實東南在新能源方面也曾經出過力，東南DX3 EV是當時想要背水一戰的產品，然而這車351km的續航里程在同級產品中不僅毫無競爭力可言，甚至難以拿到國家的新能源補貼資格，再加上品牌力毫無作用，後面肯定就不賣了。直到去年底，20億元的救命錢到賬，換新logo併發佈一個全新純電平臺、全新SUV車型東南DX9，還帶來了東南N7和東南A7兩款全新概念車，分別代表著東南汽車跨界車以及電動車的設計理念。
然而在業界看來，這20億元估計也只是打水漂，因為沒有自研技術加持，也沒有足夠強大的研發能力背書，更沒有雄厚的資金，只依靠幾款勉強跟上市場主流產品力的新車以及毫無吸引力的演講稿，高喊“煥新”實則更像是一次“垂死掙扎”。不過今日又有訊息稱奇瑞商用車將與東南汽車合作，連合作模式啥的方案都在網上曬出來了，真的能鹹魚翻個身？
斯巴魯
目前在售車型：斯巴魯XV、森林人、傲虎、BRZ
老司機辣評：斯巴魯並不是豪華汽車品牌，但和雷克薩斯一樣以純進口的形式售賣的，這在一定程度上增加了各種成本，這不但不能給斯巴魯帶來溢價，反而會帶來後續維修保養上支出的提高。另外保守的設計、沒競爭力的動力也是制約它的因素，雖然斯巴魯的四驅技術和水平對置發動機，能夠打動一小部分人，但終究不是長久之計，適應中國市場才是正道。
不過可能正因為斯巴魯在國內市場是小眾的存在，所以其實就算它不賣新能源產品，都沒多大影響。當然了，斯巴魯不是沒有新能源產品，斯巴魯的首款純電動車叫SOLTERRA，來自豐田e-TNGA架構，與豐田bZ4X稱兄道弟。此外，雷克薩斯也會有一款同平臺純電車型，因此哥仨並稱“e-TNGA架構三劍客”，只是中國消費者可能都沒辦法接觸這臺車了。
廣汽謳歌
目前在售車型：CDX、RDX
老司機辣評：據海外媒體報道，謳歌的母公司本田日前向美國專利商標局申請了ADX商標，而這個商標極有可能就是未來謳歌全新純電車型的命名。結合此前的資訊，可以基本確認本田聯手通用開發電動車專案，而本田高階品牌謳歌首款純電車型也就將基於通用的第三代電動車平臺以及Ultium電池技術打造，還定下戰略規劃，要在2030年前實現謳歌品牌60%純電汽車銷量總量。
然而海外是海外，國內是國內，謳歌在國內市場都快要待不下去了，還談什麼新能源車呢？會不會有一種可能，就是當謳歌的新能源車在海外爆火了以後，又重新引進中國市場呢？到時候就以一個新的進口品牌進入，說不定能跟特斯拉拼一拼哦！醒醒，雖然現在謳歌官方沒有退出中國市場的宣告，但是很多經銷商都在清理庫存車了，大家都的都懂。如果家裡有謳歌的朋友們就好好養著吧，很快你的謳歌在國內就絕版車了。
英菲尼迪
目前在售車型：Q50L、QX50、QX60
老司機辣評：看了這個文章大家都知道，並不是所有的汽車製造商都急於轉換到純電動的陣容裡，總有些車企遲遲不能接受不可避免的現實，英菲尼迪就是這些品牌當中的一個，他們想要儘可能地堅持使用內燃機。其實在去年7月，英菲尼迪考慮到市場趨勢、監管環境，以及最重要的消費者習慣之後，對將純電動車引入美國還是猶豫不決，他們一直更專注於新的英菲尼迪QX60。然後後來還是打臉了，在一個官方影片中明確展示了該品牌未來的電動化願景，新能源產品是面向中美市場銷售。
我覺得吧，你直接面向海外市場吧，中國市場暫時可以不用考慮了，因為國人也不會考慮，要是考慮豪華品牌的新能源車，排序也是雷克薩斯＞BBA＞＞＞＞＞＞英菲尼迪。產品銷量得不到市場認同，品牌形象也屢遭風波，英菲尼迪振作要起來好難。畢竟中國消費者還是偏愛德系豪車，日系豪車除了雷克薩斯之外，沒有一個在中國樹立起自己獨特的品牌形象，謳歌和英菲尼迪都在美國獲得成功，但在中國沒有自己技術等方面的產品亮點。
