一張機票低至56元，還是從上海到廣州；一年營收幾百億的航空公司居然虧損超過100億，而且還不是個例，是當前的國有三大航空公司。如果看到它們在A股的股價，上個月的3.21空難一度讓東方航空跌停，其他航空股也集體遭遇一片跌潮，你可能不敢相信，這居然是過去幾十年最賺錢的航空行業！
在以往的認知中，坐飛機都是高大上的交通工具，尤其商務艙動輒幾千的價格，一般人很難有福氣去享受這樣的待遇，而如今，連續3年的疫情讓航空行業遭遇了空前的冷遇，加上3月份剛發生的“3.21空難”，人們不僅因為環境原因無法進行長距離的跨省出行，就連正常出行，恐怕現在也是心有餘悸。
這樣的背景之下，對映的是2021年國有三大航空公司總計虧損409.59億元的業績，而這個資料平均到每天，一天就要虧掉1.1億，市場風雨突變，航空遭遇當頭棒喝，業績慘淡，比股價暴跌更可怕。
世事難料，市場的鉅變往往更令人措手不及。航空行業從過去幾十年的香餑餑淪為現在的雞肋，業績一落千丈，這究竟為何？
繞不開的疫情影響
從2020年新冠疫情蔓延至今，全球航空公司都不可避免的被集體打進冷宮，各家的日子都不好過，即便票價一再打折，但受環境因素影響，一票難求的盛景已無法重現。早在2020年，中國A股三大國有航空公司就出現了虧損破百億的下墜，但讓人猝不及防的是，有史以來最差財報才剛剛開始。
2021年1月29日，中國國航、東方航空、南方航空釋出2020年業績預報，合計預虧312.07——388.61億元，三大航空巨頭每天虧損超過1億。其中的直接原因無疑就是新冠疫情對全球的重大影響，如果這樣的“寒流”只是短期的“過眼雲煙”，經過一定時間的修復，航空行業仍能反彈，但連續3年間反覆的中斷和停更，徹底打亂了市場熱情，航空領域除了少部分長距離的跨國和國際航空，許多地區的限制，已經讓這個原本吃香的行業跌下神壇。
中短程無法否認高鐵的衝擊
中國近10年的高鐵發展日新月異，各大城市、省市之間的高鐵發展迅猛，國際和洲際之間的超遠距離目前暫時實現高鐵直達，但在許多省市之間、省內，高鐵的暢通，優勢已經不輸於航空。其原因大致有三：1、國內的航班可能晚點、可能因為機場偏遠，雖然航程快捷，但算上在路上的準備時間，其實不比高特快多少；2、一趟飛機的價格，在經濟上無法對高鐵形成優勢，候機、轉車還都需要時間；3、高鐵在疫情期間的管控比飛機更寬鬆，選擇更多，因為某些地區沒有飛機直達，但許多地區基本高鐵貫穿。
從2014年以來，高鐵在全國進入一個全速提升的時期，不僅原本的公路、汽車受到了嚴重的衝擊，連國內的一些中短程航班也受到挑戰，雖然並沒有根本性動搖航空，但不能說沒有影響。
以京廣、京深、京滬三條路線為例，2011年——2017年，京廣和京深航線增速分別為55.91%和45.72%，而京滬一度出現下跌，雖然此後增速達到4.2%，但7年間沒有增長，反倒是高鐵大熱。
空難可能改變航空行業
2013年7月6日馬航致使440多名乘客失聯，至今渺無音訊；9年後的2022年3月21日，昆明至廣州的東方航空MU5735空難，132人因此喪生。近幾年屢屢爆出的航空事故，已經嚴重的讓乘坐者感到極度不安全，因為飛機故障，波音公司2019年業績下滑82.4%，每一次空難對航空股的摧毀，都是一個巨大的打擊。
僅3.21空難，就讓當事者東方航空在2天內市值蒸發超千億，其他同行的股價也集體下跌，這樣近乎腰斬的暴跌，無疑是航空公司最不願發生的噩耗。整個2022年中國航空業安全事故頻發，青島航空壓死人、東航衝出跑道、祥鵬起落架安全銷未拔出、吉祥航空擋風玻璃破、九元航空火警，讓航空業飽受爭議和質疑，航運短時間內箱反彈，的確不容樂觀。
結語：任何一個行業，都有可能經歷發展初期的萌芽階段到成長期、輝煌的頂點，然後盛極而衰，航空行業也不例外。過去數十年的輝煌，各大航空公司從業人員都是高薪階層，這一行業所能創造的業績也足夠令人瞠目，但市場潛力永遠是一個從低到高、從高到低的曲線過程，一場新冠疫情改變的航空行業，留給業內反思的會更多。冷遇只是一個過程，但航空運輸中最核心的安全，才是留住顧客的根本。
