伴隨著電商平臺的崛起，中國物流行業快速發展。整體來看，公路貨運是最主要運輸方式，佔總運量的75%左右。根據運輸貨物重量，可分為整車、零擔、快遞三類細分行業。
所謂零擔是相對於整車而言，基本上是以一票貨裝滿一車作為整車運輸，多票貨拼滿一車則為零擔貨運。其市場規模約為1.57萬億元，佔整個公路貨執行業的25%，差不多是快遞（8800億元）的2倍。近年來增速也明顯高於整車市場。
根據運聯智庫釋出《2021中國零擔貨量10強排行榜》顯示，十家企業合計突破7000萬噸。排在6-10位的分別是德坤物流、中通快運、德邦快遞、宇佳物流和長通物流，零擔貨量均超過450萬噸。百世快運、三志物流排在第4、5位，零擔貨量分別為840萬噸、820萬噸。
排名第三的壹米滴答，零擔貨量達到950萬噸。這家企業成立於2015年，經過六年發展，已在全國31個省份擁有近15000家網點、2000多條幹線，一二級城市覆蓋率100%、區縣級覆蓋率96.7%。
順豐快運貨量以72%速度增長至1015萬噸，不過仍屈居第二。安能物流（ANE）成為中國“快運一哥”，貨量首次突破千萬噸，達到1025萬噸。市場份額佔比為17.2%；其平均日貨運量達到3.84萬噸，單日貨量峰值突破5萬噸。
先簡單介紹一下，安能物流成立已有11年，截至2021年4月30日，擁有2000多條省際直達線路、151家分撥中心、10個核心樞紐以及43箇中轉樞紐，業務網路覆蓋了全國96%的縣城和鄉鎮。主營產品包括MiNi電商系列、精準零擔快運、定時達、安心達、普惠達等，終端客戶超過360萬，覆蓋中國商貿流通的各個領域。
企業能有今天的成績和地位，離不開董事長王擁軍的精心經營。這是一位學霸，擁有復旦電子及資訊系統學士學位，以及香港大學、清華大學的工商管理碩士學位。2011年，他以合夥人的身份加入剛成立不久、只有20個網點的安能物流。在此之前，他擔任過上海華宇物流集團副總裁。
彼時，德邦已經擁有1300餘家自營網點、3200餘輛車。安能也選擇效仿，然而巨大的開支並非初創企業能夠承受的，每開一個網點就得耗費數十萬，從租場地、裝修到買車、僱人。因此公司早期一直處於資金緊張的境地。
為了突破困局，安能物流在快運領域首創貨運合作商平臺模式。引入加盟制，為加盟商提供品牌、定時定點的運輸網路和管理經驗，將原先末端難以觸達的夫妻老婆店“收編”。得益於此，安能物流擺脫了發展資金的限制，成功實現快速擴張。
結語
從零擔貨量來看，安能物流是“快運一哥”。不過要論起營收，則低於順豐快運和德邦快遞，而且差距還不小。有業內人士分析指出，當頭部企業貨量差距縮小，“規模化”打法很難形成競爭壁壘。零擔物流的較量已經進入下半場——“成本競爭”階段。
資料顯示，其他快運網路的零擔業務單位營業成本一般為600元至900元/噸。相比之下，安能物流的單位營業成本為591元/噸，一定程度上能夠抗住“價格戰”的暴擊。但從長期來看，由於業務過於單一，與德邦、順豐相比並不具備優勢。未來仍需要謀求多元化的發展，找到第二增長曲線。
