2020年12月，中央經濟工作會議確定了“我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和”的目標。
在“雙碳”目標提出的大背景下，“新能源汽車”的熱度持續飆升：今年的1到8月，新能源汽車的產銷量竟分別達到了181.3萬輛和179.9萬輛！
與此同時，禁售燃油車也被提上日程。早在2019年，海南省就釋出了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，在全國率先提出：2030年開始禁售燃油車。
當實現“雙碳”目標成為產業和城市發展的主動選擇，當技術變革洶湧而來，新能源汽車的未來正醞釀著怎樣的機遇與挑戰？
央視財經《對話》節目邀請了全國政協副主席、中國科協主席萬鋼、海南省人民政府省長馮飛和中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強來到世界新能源汽車大會的現場，解答了這些問題。
禁售| 為什麼要禁售燃油車？
雖然新能源汽車的市場佔有率越來越高，但作為已經存在如此之久的“老資歷”，燃油車真的需要被禁售嗎？
海南省人民政府省長馮飛解釋道：“主要是三個方面的考慮。第一中央有要求，三區一中心的戰略定位。其中有一個區叫生態文明試驗區，中央提出了比較高的定位。因此我們把汽車的節能環保，大規模地普及使用新能源汽車，作為一個重要的戰略方向，也是作為生態文明建設，我們叫四大標誌性工程之一。”
“第二考慮就是海南有需要，碧海藍天、綠水青山，這是海南非常稀缺、非常重要的資源，海南的生態環境只能變得更好，不能變得更差。”
“第三未來有前景，我們一直在想海南的自貿港，包括海南的產業是一個什麼樣的發展模式和形態，要謀劃未來，要實現跨越式發展。新能源汽車的發展是一個代表未來的非常重要的方向。原來我在做經濟研究，如果一個新技術和新產品佔到市場份額1%之後，可能是一個跨越式、質的飛躍。現在看新能源汽車已經遠遠超過了這樣一個坎兒，成為一個有著足夠的商業模式，有足夠的發展內在動力的一個新的產業，所以海南的新能源汽車市場，我認為未來可能是全國增速最快的一個市場。”
中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強接著表示自己願意作為一個服務者來為這個目標一起努力：“到2025年紅旗車的銷量我們要突破120萬輛，其中新能源車要做到50萬輛以上。到2030年契合咱們海南省禁售燃油車的目標。”
苛刻| 燃油車時代真的即將過去？
目標清晰、藍圖宏偉，那麼內燃機真的即將被徹底淘汰？燃油車時代就要一去不復返了嗎？這又將給製造端帶來怎樣的挑戰？
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼說到：“好多人說最後是不是要消滅內燃機？我說這是一個很長很長的過程，在整個歷史長河當中有生必然有死。但是就我目前所能夠看到，今後的二三十年當中，它仍然會有它的重要作用。我們且不說重型內燃機了，其實就是在我們汽車的輕型內燃機上也會持續創新，還有很多未來所發生的事，也就是說未來也許你一個增程式發動機裝上以後用一升油，就能開100公里，也減少了使用者的里程憂慮。當然它也是一個競爭，電池的快速充放的功能效能也在提升。”
而對於“雙碳”時代的新能源汽車製造，萬鋼副主席提出建議：“透過智慧化的製造來減少能源的消耗。透過材料的節約低碳化來減少製造過程當中的碳排放。在設計的過程當中就要考慮到它的回收和利用，形成一個迴圈經濟。這樣的話全週期的碳減排就能夠達到我們汽車產業的全產業鏈低碳化發展。”
未來| 新能源汽車的未來？畫給你看
大人在規劃，孩子在暢想。除了理性的設計和構思，面對未來的新能源汽車，我們也需要來自孩子放飛的靈感。
其中有一幅畫引起了萬鋼副主席的好奇：“這個有點像什麼呢？像火星車。它四個輪子是能夠自主行駛，它在火星車上加了一個小小的車廂，人坐在裡邊。大家不知道看到沒有，這些汽車和我們所常見的坐的傳統的燃油汽車有一個什麼不同？它沒有一個大鼻子，我們這一代人已經熟悉了，內燃機在汽車裡它總有個安裝的地方，它一定是裝在前面，所以這個汽車一定有大鼻子的。而這些孩子們的頭腦當中，未來的汽車對於他們說起來是無限可塑的。二十年之後，他們就是汽車生產者，他們也是汽車未來的使用者。小小設計師們對於未來的幻想，可能就是我們今後要奮鬥的目標。”
環境塑造時代，時代影響產業，每一次的變化都會使一些曾經的夥伴成為歷史，卻也同時為我們帶來了新的朋友、生活和機遇。
來源：央視財經
