半年前正在學車的小夥伴去詢價奧迪A4L，對話如下：
小夥伴：你們這裡A4L 40時尚動感型落地價多少？
銷售：29個左右落地先生，如果你確定要可以再談，我們現車充足。
小夥伴：我再看看吧。
銷售：先生加個微信吧，我們保持聯絡，有優惠資訊第一時間告知。
半年後學成歸來的小夥伴滿心歡喜去同家4S，對話如下：
小夥伴：想來談一下A4L 40時尚動感型的價格。
銷售：落地大概33個左右，而且沒有現車，需要等起碼2個月。
小夥伴：漲了4萬？這價格本來都能落地頂配的40四驅版了。
銷售：沒辦法先生，缺晶片，我們這裡的展車已經被訂完了。
曾經平價甚至加價銷售是雷克薩斯的代名詞，如今也輪到了賓士、寶馬等一線豪華品牌。讓人望而卻步的新車售價嚇退了不少本身預算達標的朋友，轉而將目光轉向了二手車市場。然而一件商品的價格是供需關係決定的，根據各大二手車拍賣平臺8月的成交量統計來看，顯著的增長帶來的結果便是二手車價的飆升，一些較新的熱門車型二手成交價相比起當時的入手價，居然連一個購置稅都沒虧到，甚至被譽為保值神器的保時捷都有“白開一年”的情況出現。
惡性迴圈
亂世之下難免有人心態失衡，轉而將車價暴漲歸罪於“炒作”，但事實上國外市場處境也不好受，例如英國與德國今年二手車銷量同比都出現了暴增，同樣也是因為缺芯導致新車產能驟降從而使得二手車供不應求，熱門車型普遍上漲20%，而一些小眾車型甚至漲價50%。
當然“炒作”現象也的確存在，不過他們炒的不是車，而是晶片。據說由於今年晶片報價普遍上漲10%-50%，一些晶片賣家眼饞於鉅額的利潤，手捏晶片不肯按正常價出，而是漫天要價。在這種背景之下，“財大氣粗”的主機廠怕採購價進一步上漲，必然一有貨就掃完囤貨，加劇了晶片短缺，而晶片賣家藉此進一步漲價，造成惡性迴圈，最終引發了晶片市場的混亂，根據幾大主機廠高層的採訪來看，“缺芯”問題將起碼持續到明年底。
車迷叫苦 JS和4S一樣苦
車價上漲看起來最終苦的是消費者？未必！二手車商和4S一樣叫苦。二手車商的收車價首先就不低，現在的消費者都不是傻子，“缺芯”這種大新聞必然人盡皆知，既然二手車成交價有上浮，手裡的車自然也賣得出更好的價格，也就是說，到手的利潤並不會顯著增加。但同時二手車商卻承擔了更大的風險，萬一晶片問題突然解決了導致新車價格下調，二手車也會跟著調整，如果賣貴了直接爛手裡，如果賣便宜了還虧本，反而被市場割了一波韭菜，很諷刺。
對於4S而言，裡面的門道也就多了。對於那些價格較堅挺或者說由於這次“缺芯”從而平價銷售的品牌還好，它們可以直接從車價中獲取可觀利潤，苦得是那些平時依賴於主機廠返點的品牌。舉個簡單的例子：某二線豪華品牌在賣出一臺車時可以拿到主機廠15%的返點，那即便它在終端售價上讓給消費者10%的點數，它依然可以穩穩賺取5%的返點差。但如今“缺芯”優惠縮小之後，主機廠不再予以4S返點，哪怕它不優惠，利潤率也直接少了5%。
4S的二手車生意經
對此各大豪華品牌自然是絞盡腦汁，一些特別熱銷的車型出現加價情況雖然不予以鼓勵，但你就是擋不住這麼多土豪爭相掏腰包，而高明一點的手法近日也浮現出來：發票價回購。也不知道是誰先起的頭，最近BBA三家都在官方回收二手車，其中賓士集中在C級、E級和GLC；寶馬為3系、5系、X3；奧迪這邊則是A4L、A6L和Q5L，要求皆為年份較新、里程較少、無重大事故的車型，收車價格基本不低於購車發票。
連4S都覬覦起了二手車生意，看來是有利可圖？答案自然是肯定的。就以去年的BBA準新車為例，裸車價普遍有著7%-20%的優惠，按照購車發票將車收進，再按指導價出售就能穩賺7%-20%的利潤，對消費者來說相比起新車起碼便宜了購置稅+強制裝潢費，還是現車，也有4S的官方認證，依然有著不小的誘惑力。
寫在最後：
“缺芯”下的車市於消費者來說，可以審視自己對豪車訴求的必要性，畢竟這玩意降來也真得來勁；而對於許多習慣於“以價換量”的品牌來說，對於再次重塑品牌溢價是一個千載難逢的機會。
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