自2001年交付使用，2005年列裝美國空軍以來，F-22戰機憑藉優異的隱身效能、強悍的機動性、驚人的戰損比迅速被推上神壇。
然而，事實上，已經21年沒有改進升級的F-22早就該走下神壇了！
這麼說主要有幾個原因：
1、F-22戰略定位已經不符合時代要求。
F-22隱身戰機的戰略定位是突破前蘇聯防空體系。按照美國人的話說，F22充當的是“踹門者”，目標是突破蘇聯防空體系，打掉蘇聯的要害目標，例如防空導彈系統，預警雷達等等，然後快速撤回。我們也可以理解為刺客！
F-22戰機
1981年6月，美國空軍釋出了對於“先進戰術戰鬥機”（英文縮寫ATF）的“研製招標書”。該專案的研發將由防務承包商來完成。美國空軍對ATF計劃提出了三點硬性要求：隱身，超音速巡航以及短距起飛。
根據美軍的計劃，這種戰機將用於佈署在歐洲的最前線，因此不需要很大的內油航程，但鑑於這些地方地處反蘇前線，非常容易在戰爭爆發初期就被打擊，機場非常容易被破壞，因此要求這種戰機要能夠短距起降。
結果，在這種戰略需求下，洛馬公司發展出了隱身效能非常優異，內油作為半徑僅759公里，但短距起降效能很強，還能不開加力超巡的F-22隱身戰機。
簡而言之，作為一種佈署在歐洲反蘇前線的戰鬥機，F-22非常優秀，完全滿足美軍當時對抗蘇聯的戰略要求。然而，誰能想到蘇聯竟然在1991年解體了！那時F22驗證機都已經首飛了，一時間失去了發展意義。當時即使不用F22這種戰機，美國也照樣能夠依靠F15、F16、F18碾壓其他國家。於是，才有後來美國國會嫌棄F22太貴，只生產了187架之後就要求停產這事。
根本原因在於它雖然先進，但太貴，且已經不符合時代要求。現在F22的潛在對手換成同樣強調隱身，但是內油航程更大，航電系統更先進，空射導彈更先進的殲20，原先的戰略定位已經不能滿足需求了。
2、作為探路者，F-22太吃虧，被後來者針對。
針對F-22的發展過程，在此要做了個總結：從1981年至1983年，美國承包商僅耗時約2年就拿出了設計方案用於給美國空軍比選。1985年至1991年的6年間，F-22的前身YF-22在同YF-23競爭中最終勝出。1990年至2001年，F-22原型機經過11年時間發展完善後，變成了大名鼎鼎的F-22隱身戰機。
F-22這個發展時間長不長呢？
以我國的殲20為例，2011年1月11日，首架殲20技術驗證機首飛成功。根據新華網報道，2018年2月，殲20正式交付部隊使用，耗時僅7年零1月左右。
殲20
這裡要說明的一點是，YF-22相當於F-22的技術驗證機，首飛時間是1990年9月。至2001年定型量產，耗時約11年。
大家有沒有想過一個問題，同樣是第四代隱身戰鬥機（中國標準），為何工業技術水平更高的美國反而耗時更長？
其實原因也很簡單，因為美國F-22是探路者，從理論構思到可行性研究，再到具體實現。整個過程美國都沒有任何參考物件。這就需要開展大量驗證工作，耗時費力。
作為後來者，我國可以借鑑美國發展第四代戰鬥機過程中好的做法和失敗之處，吸取好的做法，避開錯誤做法，以達到更高效發展我國四代機的目標。這就是後發優勢！
這就好比美國拿著砍柴刀在沒有路的原始森林中，硬生生開闢出一條道路，每前進一步都需要披荊斬棘，這個過程還可能踩到小水坑，小淤泥坑。我國則相當於跟在美國後面的後來者，美國踩過的坑我們都可以跳過，完美避開，還不用自己開闢道路，可以快速跟上美國。
當然，前提是我國和美國的工業技術水平差距不是太大，否則做不到。
作為技術引領者的好處是，可以領先別人發展出劃時代產品，如果是民用產品，可以迅速佔領市場，賺得盆滿缽滿，讓後來者難以賺到錢而難以發展壯大。然而，如果是作為軍用產品，則會引起跟風，並且非常容易被跟風者針對，發展出剋制它的產品。
當然，如果引領者持續不斷對其進行改進升級，那也仍然有很大可能一直保持一定幅度的領先。
作為一款劃時代戰機，如果F-22自2001年開始量產後就一直持續改進升級，殲20想要追上是非常難的事！然而，壞就壞在美國國會嫌棄這種戰機太貴，在生產了187架之後就要求洛馬公司關閉生產線。洛馬更絕，不僅把F-22生產線關閉了，而且在2011年索性把F-22的生產線也拆除了！
F-22隱身戰機生產線
這下壞了！1996年就技術凍結，2001年就定型量產的F-22因為整體技術框架太早，僅大致相當於1985年的美國航空工業技術水準，沒能趕上光電探測系統發展成熟，連線口都沒預留，航電系統也早已落後！
如今F-22引以為豪的“4S”優勢，僅剩隱身和不開加力超音速巡航可能還稍微有點優勢。至於“超態勢感知效能”、“超機動性”已經沒有優勢了！
提到F-22，不得不提到它引以為豪的F119-PW-100發動機。只可惜這種發動機涵道比太小，油耗並沒有比號稱油老虎的渦噴發動機好多少。內油本就不多的F22攤上這種油老虎，導致作戰半徑僅有可憐的759公里！作為後來者，F35A這種單發低端四代機（中國標準）內油作戰半徑都比它大得多，達到1000公里以上！
美國空軍戰鬥機和轟炸機的作戰半徑表（單位：海里）
那麼，作為後來者，殲20又是如何針對它的呢？
第一，隱身設計方面，殲20做了很多針對性最佳化，雷達訊號反射截面（RCS)未必比F-22更大。
雖然殲20多了鴨翼這個雷達訊號反射源，但同時進氣道這個反射源也透過DSI進氣道技術大大減少了。拋開其他不說，就這DSI進氣道就足以抵消鴨翼給殲20帶來的外形隱身劣勢，使其達到F-22的RCS水平！
第二，機動性方面，殲20透過結構減重、更復雜的氣動設計達到了F-22的水平！
殲20透過液態金屬電磁約束技術、金屬超塑成形技術、金屬3D列印技術三項技術將空重控制在15噸級，比F-22少了3.7噸以上！此外，殲20還透過“全動鴨式+邊條翼+全動雙外傾垂尾”實現了“五渦系”減阻增升的目的。如今，隨著殲20換裝渦扇10C，至少在整機推重比方面，殲20已經和F22基本相當，甚至略有優勢！
不信的網友可以計算下，按照殲20兩臺渦扇10C總推力300千牛，空重16噸，F-22兩臺F119-PW-100總推力312千牛，空重19.7噸去算，殲20和F-22誰的整機推重比更高？
殲20採用的渦扇10C尾部特寫
推重比越大，機動性越好，再加上更好的氣動設計，殲20的機動性沒有理由比F-22更差。
第三，殲20航電系統遙遙領先F-22！
注意，殲20技術驗證機首飛時間比F-22晚了21年左右，設計定型時間大概是2017年，比F-22晚了17年，交付部隊的時間比F-22晚了19年左右！
實際上F-22的航電系統整體技術水平只相當於美國1985年左右的水平。然而，殲20的航電系統相當於我國2015年的技術水平。其中最為關鍵的有源相控陣雷達，我們已經應用了第三代T/R元件，即氮化鎵T/R元件！按照2012年央視國防軍事頻道的春節特別報道，殲20的火控雷達最大發射功率高達100千瓦，相比之下F-22用的APG-77最大發射功率僅20千瓦，採用的是第二代T/R元件，即砷化鎵T/R元件！此外，殲20還有F22所沒有的反隱身利器，EOTS和EODAS兩種光電探測系統。
第四、殲20作戰半徑高達1500公里至2000公里，遠超F-22。
國內著名軍事專家宋心之曾表示，殲20的內油作戰半徑約為1500-2000公里。相比F-22，殲20的作戰半徑堪稱吊打它！
更大的內油航程意味著更長的滯空時間，空戰時更有利於與敵機周旋，並在敵人快沒油時追殺它。
由此可見，由於戰略定位已經不適應時代需求，F-22引以為豪的發動機不但沒有幫助F-22碾壓對手，還反而因被對手針對而拖後腿。
YF-23（左）與YF-22（右）
這裡要強調的一點是，美國完全有能力造出效能更強，又符合時代需求的隱身戰機。如果當年美國空軍選擇體型更大，內油航程大得多的YF-23，估計我國至今都未必有把握追上這款戰機。
從美蘇爭霸的發展史可以看出，戰機的綜合性能排名代表這個國家的整體工業技術水平排名。例如，20多年前，美國的F22隱身戰機就設計定型了，而晚了近20年設計定型的蘇57，製造工藝卻仍然沒有趕上F22，綜合性能連美國的低端五代機F35都不如。
綜上所述，作為一款21年沒有實質性改進的隱身戰機（軟體升級不算），再厲害也不可能比一直在改進的殲20更強。除非美國的整體航空工業技術水平領先我國25年以上！鑑於我國已經造出了美國沒有的空天飛機、雙脈衝空對空導彈、高超音速導彈等裝備，預計中美兩國的工業技術水平差距不會太大，預計不會超過15年！更何況F-22的研製時間太早，戰略定位早已不適應當今時代發展，本就有點吃虧。因此，面對殲20，F22可能還沒發現殲20，就會被殲20用光電探測系統在110公里外發現、鎖定！
