相信有不少人會認為，一些入門級的車型就不要對它有太高的要求，配置夠用價格到位就行了，安全與否就不要抱有太大的期待。在過去確實如此，但如今隨著造車技術逐漸成熟，造成車本得到很好的把控，消費者的安全意識也逐漸建立了起來，車輛的安全性也得到了關注。
就在近日，有著“廠家噩夢”之稱的IIHS（美國公路安全保險協會）公佈了一則關於豐田卡羅拉的碰撞測試成績。在此次碰撞測試當中，豐田卡羅拉以全優生的姿態獲得了TSP+（Top Safety Pick+）最高評分。
PS：該成績僅適用於2021年11月之後生產的豐田卡羅拉，並不包括剛推出不久的GR卡羅拉。
豐田卡羅拉在此次碰撞測試中，小重疊前部：駕駛員側（25%）、小重疊前部：乘客側（25%）、中度重疊碰撞（40%）、側面碰撞、車頂強度以及頭枕和座椅（鞭打測試）均獲得全優的評價。
透過官方所給出的碰撞測試圖來看（目前官方只給出了正側碰撞測試圖），豐田卡羅拉門板凹陷較為明顯，但由於B柱位置足夠堅韌減少了更多侵入量，避免對車內乘員造成太多傷害。
前/後排頭部氣囊開啟時機足夠及時，前後排乘員的頭部也得到全方位的保護，表現足夠優秀。
而在主動安全測試當中，由於豐田卡羅拉是全系標配Safety Sense 2.0駕駛輔助系統，在車對車以及車對人的預防碰撞測試當中，也到了全優的成績。
但稍顯遺憾的是，燈光測試僅獲得了A/M的成績，原因在於不管是處於近光燈還是在近光燈狀態時，在陡峭的左彎道上能見度表現比較一般，存在一定的安全風險。（當然這也會因前大燈選配的不同而帶有兩種不同的評分）
豐田卡羅拉自從換裝了TNGA架構之後，大家所關注最多的地方在於它的低重心、操控好，認為這就它的最大賣點。
事實上並不是，這隻能算是附贈的屬性，換裝TNGA架構之後，車身剛性的提高以及主動安全的提升雖然並非肉眼可見的存在，但透過嚴苛的IIHS碰撞測試之後，它的優點卻以另一種形式被放大，相當於IIHS免費為豐田卡羅拉這款車做了次廣告...（IIHS:豐田打錢！）
