4月初，上海防疫防控措施仍在嚴格落實。受此影響，多家位於上海的汽車工廠進行封控管理。由於生產人員短缺、零部件短缺、物料運輸受限等客觀因素，大部分的汽車生產都被迫按下了“暫停鍵”。以特斯拉上海超級工廠為例，其每週計劃為中國和歐洲市場生產超16000輛新車，停產一週便有大量新車無法交付。
此外，汽車無法及時生產還將對終端銷售產生較大影響，恐引起新車價格上調。一場未被預料的蝴蝶效應正從上海蔓延至全國乃至全球，也關係著你我。
工廠產量驟降，新車研發受阻
首先工廠停工，對汽車廠家的影響是最大的。作為上海製造業的龍頭企業，上汽集團首當其衝，包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽大通、智己汽車、飛凡汽車都受到了極大的衝擊，目前來看其工廠雖未完全停工停產，但產能下降無可避免。
一方面，汽車產量下降，將影響新車的銷量，進而影響到全年的產銷計劃。大量新車訂單堆積，後期還需協調員工加班加點搶回時間，對於汽車廠商和汽車工廠的員工來說都是很大的考驗。
另一方面，汽車工廠內還進行著新車的研發專案。研發測試的進度條落下，也就意味著新車的推出時間或會生變。如今汽車市場的競爭愈發激烈，一旦落後很可能會被對手搶佔先機，具有競爭力的新品變成了明日黃花，對於一個品牌來說很可能是毀滅式打擊。
還有特斯拉上海超級工廠，以及總部位於上海的威馬、蔚來、哪吒、天際汽車等，以及沃爾沃亞太區總部、福特中國總部等日常工作運轉難免受到波及。
此外，上海的經濟發展也將受到嚴重的影響。相關資料顯示，2021年，上海汽車產量為283.3萬輛，產值7586億元。新能源汽車產量為63.2萬輛，產值1772.6億元。全市汽車製造業利潤總額598.73億元，其利潤總額和營業收入的體量為全市規上工業之最。從系列資料不難發現，汽車產業之於上海市的重要性不言而喻，各行各業都期盼著這波疫情可以儘快結束。
新車交付延期，“車販子”趁火打劫？
當新車交付不及時，消費者難免心急。就像某寶不少商家將產品預售期拉長到45天或更長以後，這讓已經習慣了幾天後到貨的消費者十分不滿。而汽車作為大宗消費品，消費者的期待值更高，更想早日提到新車。
但令人意外的是，提車時間長不但助長了4S店的加價風氣，還由此催生了一批“車販子”。據軲轆哥瞭解，“車販子”的操作是將幾個月前下的訂單轉賣出去，以此收取3000-10000元左右的“轉單費”。尤其是此前新能源汽車迎來一波漲價，不少車型的漲價幅度都在萬元以上，加上一些消費者提車心切，因此“車販子”也趁機大賺特賺。
作為漲價“大戶”，特斯拉更是“車販子”最喜歡囤訂單的品牌。據軲轆哥獲悉，2022年以來，特斯拉先後四次上調新車價格，其中Model Y高效能版車型已累計漲價3萬元。由於“車販子”收取萬元以上的轉單費仍有利可圖，因此遊走在灰色地帶的“車販子”越來越多，甚至包括部分準車主也選擇當“黃牛”。
除了特斯拉以外，包括零跑、小鵬、蔚來、理想、極氪、比亞迪等品牌旗下車型也都是轉讓訂單的熱門。值得一提的是，雖然不少品牌明令禁止轉讓訂單，例如蔚來的“首任車主權益”在車輛轉售後便會失效，特斯拉要求消費者購買多臺特斯拉時簽署“不轉賣承諾函”，小鵬汽車的產品訂單需要實名關聯等，但實際上仍有不少“暗箱操作”空間，導致“車販子”層出不窮。
軲轆哥提醒，大多數新能源汽車的首任車主都享有充電、換電、電池質保、車聯網服務等優惠政策，如果你購買的是二手車，那麼很可能無法享受系列優惠，損失很大。因此，儘量還是在官方渠道購買車輛，避免上當受騙。
汽車產業對不少地區和國家來說都是支柱產業，關係著經濟大動脈。上海汽車工廠數量繁多，此次受到疫情衝擊，影響不可謂不小。當前惟願疫情儘早結束，工人可以儘早返回工廠上班，汽車工廠可以有序地運轉起來，經濟發展再度騰飛。不過，短期內看中上汽大眾、雪佛蘭、別克、凱迪拉克、特斯拉等品牌旗下車型的消費者，如果心急提車的話，可能還要再等等了。
