編者按：中國車市一季度，一地雞毛。再也找不回來的四分之一。
誰曾料到，壬寅虎年2022中國車市一季度開局完敗，各種情況出人意料，多種因素相互疊加。
2022年就剩9個月了，中國車市是再也補不回來的一季度，還是奮起直追踮起腳跟能把丟掉的追回來。
中國車市不在車，等風來。
汽勢Auto-First丨張馳
“人流量、進店量比以往減小了三分之一”是汽勢Auto-First上週末在東方基業汽車城和朝陽大悅城汽車展廳，調查時的微發現。
以往充滿生機、車市春節後逐漸回暖的三月，正隨著油價上漲、新能源車漲價以及需求的萎縮，逐漸演變為一場倒春寒。
自從95號汽油突破9元大關後，油價3月31日再次迎來上漲，讓汽油車使用者叫苦不迭。與此相對應的是，汽車消費者購車天平明顯傾向了新能源車。汽勢Auto-First調查中發現，燃油車普遍進行優惠促銷，而新能源車受原材料價格上漲，加之油價上漲的刺激，普遍出現漲價，可謂冷暖兩相知。
儘管進店量明顯下降，受原材料價格上漲及補貼退坡影響，3月新能源汽車上演漲價潮，其中特斯拉上調1.43-3萬元。和其它造車新勢力獨自承擔補貼退坡不同，早在春節前，特斯拉就把退坡的壓力透過漲價傳遞給消費者。但買漲不買跌，一季度特斯拉還是錄得超過10萬輛的銷量。
此外，上調幅度較大的是小鵬汽車，小鵬P7上調1.57-2萬元，P5和G3i上調幅度均超過1萬元。朝陽大悅城的小鵬汽車展廳銷售員告訴汽勢Auto-First，價格上調對銷售沒產生實質影響，但近來受疫情影響，大悅城的客流量比平時減少了三分之一，看車的人少了，訂單勢必會下降，但銷量上有滯後效應，影響幅度需要看4月份以後的資料。
3月份新能源汽車漲價潮波及全行業，除特斯拉、小鵬外，比亞迪、哪吒、零跑、威馬、幾何、尤拉、奇瑞新能源等車企均上調幾千元到上萬元不等。針對此次漲價潮，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，動力電池原材料的上漲是最根本的原因，而新能源汽車的補貼政策退坡是次要原因，由於新能源汽車高速增長，暫時沖掉了價格上漲對於消費的抑制，如果原材料價格不能迅速回調，長遠來看勢必對新能源汽車消費產生不利影響。
透過調查，汽勢Auto-First發現，受疫情影響，消費者出行購車有明顯影響，特別是下旬集客和交付大幅度下滑，預計短期難以恢復。同時汽油價格快速上行，新能源汽車價格普遍上調，消費者購車意願持續低迷，經銷商銷售節奏被打亂，汽車銷量下滑。
疫情帶來的影響包括外展無法正常進行，更多靠線上引流；車管所、銀行暫停營業，影響消費者上牌和經銷商無法及時贖回合格證等。汽車流通協會資料顯示，3月只有不到10%的經銷商能完成當月任務指標，近一半的經銷商僅完成任務指標的70%左右，預計3月份全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右，同比有10%的下滑。
2022年3月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同比上升8.1個百分點，環比上升7.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。3月疫情在多地反撲，汽車生產、銷售、消費及出行均受到較大影響，整體市場處於不景氣區間。
從以上汽車終端消費微觀調查來看，油價上漲，新能源汽車集體漲價、包括疫情管控，已經對汽車消費產生直接負向影響。而事實上，汽車行業也僅是中國整體經濟形勢的縮影。
中國物流與採購聯合會、國家統計局服務業調查中心釋出的2022年3月份中國製造業採購經理指數（PMI）為49.5%，比上月下降0.7個百分點。PMI是國際上通用的監測宏觀經濟走勢的先行性指數之一，具有較強的預測、預警作用。PMI通常以50%作為經濟強弱的分界點，PMI高於50%時，反映製造業經濟擴張；低於50%，則反映製造業經濟收縮。目前來看，汽車行業受宏觀經濟影響，面臨較大增長壓力。
3月份汽車行業整體銷售資料還沒出爐，但整體下滑已成定局。從3月初吉林疫情抬頭，一汽受到波及，到3月中下旬，上海疫情迅猛發展，上汽集團、特斯拉部分停產，以至於俄烏戰爭導致原油價格波動，部分出口業務受阻，所有不利影響已經在市場終端有所體現，如果這些負向因素不能迅速消退，3月份恐怕是汽車全行業未來一段時間的分水嶺，對於多數企業來講，4月份能夠咬住大盤不掉隊就是勝利。（部分圖片源自網路）
