從電商平臺快速崛起下，快遞行業正在經歷著快速的變化，從早期只有郵政的狀態下，逐步呈現出多頭混戰的局面，不論是國營的快遞業還是民營的快遞業，本身在競爭上的優勢只有價格和效率，使用者口碑和實效，才是市場優勝劣汰的關鍵所在。
從早期的四通一達和順豐以及京東，到到現在極兔的快速崛起，其背後還是電商平臺與快遞業的相互扶持，以阿里電商出發的菜鳥網路，整合四通一達的電商快遞業務，以京東電商為依託京東自營物流，以拼多多等為依託的極兔物流等等，還有以海外電商亞馬遜為主要的國際快遞巨頭們。隨著電商平臺的競爭激烈，快遞行業的價格戰和規模戰，正在不斷地演化，其中價格戰，也是不斷週期性的復現。
從過去的業績來看，中通21年223億單，佔比20.6%，韻達21年184億單，佔比17.0%，圓通21年165億單，佔比15.3%，申通110.8億單，佔比10.2%，順豐21年105.5億單，佔比9.7%，相較於20年，中通170億單佔比20.4%，韻達141億單佔比17%，圓通126億單佔比15.2%，申通89億單佔比10.6%，順豐81億單佔比9.8%，從對比來看，五大快遞業市場佔比基本持平，只有申通出現下滑，但是單量都有上升，另外百世匯通的自身緣故，退出了通達系的行列。
從快遞業發展的路徑和時間來看，其成長軌跡與中國商業經濟發展的脈絡相符，但是在快速的增長過程中，市場規模的快速上升，與自身經營和組織建設，以及基礎建設的過程不相匹配，從廣義上來說，還是人力資源堆積的規模效應，不論是從成本佔比和利潤率，都可以看出這樣的實質，從歷次價格戰的過程來說，本身的人力成本都在不斷調優，但是服務效率呈現週期性變化，主要還是從業人員的週期性更迭，本質上還是服務價值的低價化。
面對成本競爭的愈演愈烈，對於成本的管控，重點是票價的管控，也成了各大快遞公司爭先控制的要點，從運營模式來看，不論是加盟型還是自營型，還是管控幹線物流型，其本質還是物品流程的全過程，也是商品交易的全週期，從攬收到包裝到運輸到分揀到送達，輔助以資訊化的手段實現物品的快速移動，以提升使用者體驗，實現價值輸出，者就是快遞行業競爭的核心。
從基礎建設來看，重點是運輸，分揀以及資訊化，從票單價的構成來說，包括了攬收費用，電子單以及運輸費用，還有分揀投遞的費用，扣除之後的利潤才是真實的盈利，從物流中心和數字中心的建設來說，人力成本都是重要的佔比，從順豐的成本來看，重點還是外包和薪酬的開支，其次是運輸的費用，合計近八成以上的開支。
對於運輸效率來說，國內運輸和國際運輸，都使用不同的方式因為成本不同，從成本來說，空運高於路運高於鐵運高於水運高於海運，但是從實效性來說，航空運輸快捷高效但成本高，對於不同使用者需求，採用不同的運輸方式，也是快遞行業重點建設中心物流園區以及幹線運輸的原因。
從幹線運輸的整合以及航空貨運的發展，將是快遞業進軍國際成了一流物流行業的起點。
