文/磊磊
豪華SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比賓士S級為代表的大型轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。
寶馬X5
備受期待的華晨寶馬X5車型現已正式上市，新車此次共計推出4款車型，售價區間為60.5-77.5萬元。
外形風格上，這款國產寶馬與曾經的進口X5，幾乎不存在任何差異。寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
側面線條更是頗顯霸氣，車門及C柱位置的聯動調整，將那130mm的加長掩蓋得近乎毫無痕跡，完全沒有任何不自然感，依然有著運動年輕的自然調性。兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，運動設定的多幅式運動輪轂兼具粗壯和靈動感，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
據悉，國產寶馬X5此次共推出有2.0T/3.0T兩款動力總成。就2.0T這套動力構成來說，這是一組早被公認的黃金動力架構，如果要一句話概括的話，就是這套動力四缸總成完全可以落落大方地出現在寶馬X5這樣一臺寶馬家族“次旗艦”SUV的身上。此次，國產寶馬X5 3.0T車型將全系匹配一套48V輕混系統。這套系統首先能在車輛起步時為駕駛者“略助一臂之力”，略微增加一些動力響應的輕盈感；其次，在換擋過程中，這套系統也能彌合掉換擋過程的間隙（當然，寶馬汽油車換擋過程中的間隙，真的是微乎其微，幾乎不存在的那種）使得動力輸出更為線性、細膩。其次，在日常丟開油門滑行時，48V系統可獨立驅動空調、照明等車用電器，從而實現發動機的暫時熄火，這樣既能夠透過發動機的短時關閉，一定程度節省燃油。更關鍵的是，因為關閉狀態下的發動機幾乎不具備任何反應力（也就是俗稱的發動機制動），在駕駛者丟開油門滑行的過程中，配備48V輕混系統車輛的滑行距離與暢順感，相比傳統汽油車型會遠遠優秀上許多。
配置怎麼選？
我覺得低配車型所具備的頭部氣囊系統、前排側氣囊系統、主動剎車系統、盲區監測系統、車道偏離預警系統、全景天窗系統、20英寸輪圈系統、無鑰匙進入系統、12.3英寸液晶儀表系統、12.3英寸中控屏系統、雙區自動空調系統。
前排手機無線充電系統、前排座椅電動調節系統、前排座椅加熱系統、感應氛圍燈系統、可變轉向比系統、倒車影像系統、前/後泊車雷達系統、自動泊車入位系統、50米循跡倒車輔助系統這樣一堆配置，就有著很不錯的價效比。
高配車型所增加的ACC自適應巡航系統、車道保持輔助系統、方向盤加熱系統、後排座椅加熱系統、星空全景天窗系統、運動排氣系統、變道輔助系統、交通擁堵輔助系統、自適應空氣懸架系統、四區空調系統、前排舒適型座椅系統、前排座椅通風系統、21英寸輪圈系統、墨灰色Alcantara車頂系統這樣一堆配置，也相當不錯。、
新款奧迪Q7
首先明確一點，此次全新推出的 奧迪Q7 (並非一般認知的“換代車型”，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，透過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。
具體來說，這款車採用了更為飽滿壯闊的前臉佈局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這臺奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款“新車”與老款之間的疆界，也就侷限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。
如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式“三屏內飾風格”。
其中包含一臺12.3英寸虛擬座艙、一臺10.1寸觸屏車機、一臺8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主螢幕與空調控制區應用的區域性線性馬達。
具體來說，當你點按中控螢幕時，你所按鍵的那個佈局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高階感，十分類似mate30等高階安卓手機所採用的線性震動馬達。
奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用“還算夠用”來形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把第二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。
Q7搭載一臺最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一臺出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也透過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的“瘋狗般加速能力”。
操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足“小車感”的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛得很像一臺“火車”。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面資訊怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上“毫無波瀾”這樣一個形容。
賓士GLE
外形層面，作為一款出自賓士品牌的“豪橫SUV”, GLE透過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裡欠缺著一些氣勢。
GLE家族標誌性的遊艇C柱，也為這款車平添上幾分閒趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。
內飾風格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被賓士設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX作業系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支援內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支援導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX作業系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯絡人等設定。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。
另一方面，賓士也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——“微信”，車主可以把手機中的導航目的地直接透過微信傳送至車輛，從而規避繁複的二次操作。同時，該套系統還支援語音聲控空調、導航、搜尋音樂及多媒體系統，且同時支援普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支援經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。
動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指標不斷上升，你坐在車裡卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊緻，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速透過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種“瞬間穩住的能力，”會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼“整”。
