本報記者 張冬梅
編前：提起奇瑞，很多人會想起“技術奇瑞”這個標籤，尤其在汽車動力方面，奇瑞承包了多次中國汽車品牌的第一，而“雙碳”目標下，包括奇瑞在內的中國車企面臨全新的機遇和挑戰。
在2022年全國兩會召開期間，《中國汽車報》社社長辛寧與全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍進行了一場深度對話。作為國內並不多見的汽車專業出身的車企主帥，尹同躍多年來對於技術有著執著的堅持和追求，從傳統技術到“新四化”賽道，“技術奇瑞”創新的活力可謂生生不息。
“到“十四五”末，奇瑞集團業務將全面轉向‘新四化’。”
辛寧：今年是您第五年履職全國人大代表，能介紹下您的履職情況和感受嗎？
尹同躍：五年來，我深刻感受到了人民代表大會制度是實現我國全過程人民民主的重要制度載體，是全鏈條、全方位、全覆蓋的民主，是最廣泛、最真實、最管用的社會主義民主。
作為一名來自企業的全國人大代表，我堅持把履行代表職責、發揮代表作用與自己的實際工作緊密結合，帶領廣大企業職工群眾，切實深化國有企業改革，提高企業管理效率和水平，及時發現反饋和解決身邊的群眾問題，努力為企業和社會的高質量發展貢獻自己的力量。堅持強化自我學習能力，提高履職水平；依法行使代表職權，做人民的代言人；立足本職工作，做好企業經營。
辛寧：今年全國兩會，您帶來了什麼樣的議案或提案，主要關注哪方面的話題？
尹同躍：基於對製造業的深度實踐和調研，本次人大會議，我主要關注“雙碳”、國際雙向貿易等議題，並提出了《加速推進新能源汽車納入碳交易管理》、《推進房車和露營地產業快速發展，帶動旅遊及鄉村振興》、《加速與有關國家自貿協議談判，為中國車企走出去提供貿易便利》等十三項議案建議。
當前，我國新能源汽車產業已經進入規模化快速發展的新階段，預計今年仍將保持高速增長的態勢，而在“新四化”浪潮下，奇瑞正在加快佈局新能源、智慧網聯、共享出行、平臺與生態等新賽道，主導建設了安徽省新能源汽車和智慧網聯汽車產業研究院，瞄準打造新能源和智慧網聯汽車平臺、突破一系列卡脖子技術等八大目標。
到“十四五”末，奇瑞集團業務將全面轉向“新四化”，實現100%新能源化、100%網聯化；打造智慧純電、商用車純電和高效能平臺+混動三大平臺；完善三電佈局，實現電池技術、電驅動技術、動力域軟體深度融合、充換電技術的領先突破。
“補貼退坡有助於進一步修正新能源汽車消費邏輯，篩選出更加優秀的自主汽車品牌。”
辛寧：過去一年，汽車行業在“雙碳”方面進行了諸多實踐，面向“雙碳”目標，對於汽車行業關鍵發力點您有哪些看法和建議？
尹同躍：汽車在生產製造環節產生的碳排放少，目前尚未納入碳排放管理重點行業，但新能源乘用車每年在使用階段可減少碳排放1500萬噸左右，如果能考慮新能源汽車在使用階段對碳排放量減少的有效性，可以考慮利用碳交易手段鼓勵行業傳統車廠轉型新能源汽車生產。我提議擴大碳交易行業範圍，將汽車行業包括在內，讓汽車企業參與CCER進入碳市場進行交易，推動汽車企業轉型新能源汽車生產。同時，鼓勵跨行業企業透過碳市場交易推進國家“雙碳”目標實現。
辛寧：今年年底新能源汽車補貼或將全部退出，這對於行業會有哪些影響？對此您有怎樣的建議？
尹同躍：中國新能源汽車消費正經歷逐步從政策驅動向市場驅動的歷史性轉變。自2020年起補貼額度就在逐年減少，但新能源汽車市場一路高歌猛進，已經步入正向迴圈，有了自我造血的能力。在這種情況下，補貼退坡有助於進一步修正新能源汽車消費邏輯，篩選出更加優秀的自主汽車品牌。
同時，這對行業的穩定、基礎設施、法律法規的健全提出了更高的要求。因此，我建議最佳化新能源汽車充電基礎設施發展建設，並統一全國綠牌政策。
另外，隨著新能源汽車賽道愈發火熱，電池供應短缺問題凸顯，且製造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口，而國外正在逐漸對這些資源進行管控。因此，我提議將新能源汽車動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設定專項基金，支援和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源。
“我們將確保達成年銷量150萬輛、力爭200萬輛的銷量目標和收入2000億元的年營收目標。”
辛寧：過去這一年，在您的帶領下，奇瑞取得了怎樣的成績？
尹同躍：2021年，奇瑞全球銷量達到96.2萬輛，同比增長31.7%，刷新歷史紀錄。尤其是海外出口達到26.9萬輛，同比增長136.3%，連續19年位居中國品牌乘用車出口第一。營收也創新高，實現1487億元，同比增長37.8%。全球汽車使用者累計突破1000萬大關，其中海外使用者195萬人。
另外，在“2021年安徽省發明專利百強排行榜”中，奇瑞連續第8年位居榜首，集團旗下6家子公司入榜，發明專利覆蓋汽車核心技術、關鍵零部件、新能源、智慧網聯等多個領域。
辛寧：2021年我國汽車市場為“十四五”汽車產業開了一個好頭，您對2022年的汽車市場有怎樣的預判？將如何決戰市場？
尹同躍：作為“十四五”開局之年，2021年中國汽車產業的確開了一個好頭，而得益於我國經濟的強韌性，長期向好的基本面不會改變，且行業晶片短缺的情況也在逐步緩解，汽車生產可以進一步滿足需求，再加上新能源汽車市場規模擴大、海外市場復甦等，預計2022年汽車市場將持續向好。
2022年奇瑞延續了自2021年以來“垂直崛起”的勢頭，我們將確保達成年銷量150萬輛、力爭200萬輛的銷量目標和收入2000億元的年營收目標。
出口方面，包括奇瑞在內的中國汽車品牌正在大舉開拓海外市場，但也遇到了一些難題。因此，我提議加速與有關國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定涉及汽車的關稅政策，為中國車企走出去提供貿易便利，並透過完善雙向貿易相關管理制度，指導雙向易貨貿易的開展。
“晶片國產化替代方案已在逐步實施，2022年下半年，晶片供應有望得到一定緩解。”
辛寧：從汽車大國邁向汽車強國離不開科技創新和高質量發展，奇瑞為此做了哪些工作？取得了哪些成果？
尹同躍：奇瑞致力於打造一個有技術的具有全球競爭力的國際化品牌，設計了“一條線，五層樓”的技術路線，“一條線”從汽車的定義、開發、投產到後市場，一直到汽車報廢拆解的迴圈再製造，全價值鏈都有投入和研發；“五層樓”依次是傳統汽油車、新能源汽車、智慧網聯、自動駕駛、移動出行和共享技術。由此形成了“應用一代、儲備一代、研發一代”的研發佈局，擁有了可持續的創新能力。奇瑞先後承擔國家“863計劃”、科技支撐計劃、重點研發計劃等170多個專案。在2021年“全國企業科技創新500強”排名中，奇瑞汽車排名第21位。
奇瑞建立了包括北美、歐洲、上海等六大研發中心在內的“日不落”的全球研發體系。以技術為先導，截至目前，奇瑞已累計申請專利23000餘件，累計授權14000餘件，其中發明專利近1/3，位居汽車行業前列。奇瑞在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西、智利等10餘個海外國家和地區，累計申請國外專利500多件，為推進全球化戰略夯實了基礎。
辛寧：過去一年，缺芯成為行業熱議話題，對奇瑞來說，晶片短缺造成了什麼影響？如何破解這一難題？國家和企業自身需要哪些投入？
尹同躍：2021年晶片短缺導致大量市場需求被抑制。儘管這樣，奇瑞依然取得了96.2萬輛的好成績。隨著國際晶片市場調節機制逐步發揮作用，在政府、主機廠和晶片供應商的共同努力下，晶片國產化替代方案已在逐步實施，2022年下半年，晶片供應有望得到一定緩解。
建議明確車載晶片國產化率發展目標，加大晶片產業鏈建設和智慧財產權保護力度，成立晶片創新發展平臺；從標準、規範、人才、技術層面給予晶片行業、零部件及整車企業以支援；給予政策鼓勵及資金支援，推動晶片生態與部件生態、整車生態融合發展。
