中式豪華的深度詮釋——紅旗H9 3.0T智聯旗暢版

為什麼要聊紅旗H9呢？

在前幾年，提到豪華品牌、豪華車型，大家往往想起的都是進口車型，至少是合資車型。但實際上早在20世紀60年代，中國就已經有了自己的豪華品牌——紅旗！

從4-5年前的年銷量不足5000，到2021年的年銷量超30萬臺，紅旗在豪華品牌市場銷量暴增，開始走入千家萬戶，也開始成為大家心中認可的中國豪華品牌。

作為紅旗重磅車型——H9，是向奧運/冬奧健兒敬贈的榮耀座駕，從2021年的東京奧運會到今年的北京-張家口冬奧會，一汽紅旗宣佈，為在奧運賽場上獲得獎牌的中國健兒們敬贈紅旗H9產品或使用權，也讓紅旗在國人心中的形象進一步加深，在很多人心目中，他們心裡低調豪華的代表車型，就是紅旗H9。

在我眼裡，紅旗H9是個什麼樣的車呢？

先拋一串引數：3.0T V6機械增壓發動機，7速溼式雙離合變速器，最大扭矩400牛·米，最大功率208千瓦。把它放在40-50萬元區間，這是主流豪華車型才有的硬核裝備，同時它也是國內自主製造車型裡少有的搭載6缸增壓機的車型。其實說到這螢幕面前的朋友們應該也會明白，這臺紅旗H9是一臺具有重要意義的車型。

今天拿到的試駕車是指導價為45.98萬的3.0T智聯旗暢版，也是全系車型的次頂配。縱觀紅旗H9整個產品系列，最終走量的車型大多為2.0T的版本，但是如果作為對標同級那些合資/進口豪華車型，在價格上能與之處於同一水平線的則是3.0T的版本。懂車帝的車型資訊寫得很明白，除了發動機以及底盤系統上的區別之外，全系車型在配置上的區別不是太大，在外形、空間上也保持了一致，所以此次的試駕的頂配車型不只是紅旗H9實力的一種體現，對於喜歡2.0T排量H9車型的朋友，也有很大的參考價值。

紅旗H9——造型設計

此前，我們眼中的紅旗是這樣的

又或者是這樣的

但紅旗H9卻是這樣的

雖然都是紅旗，但透過對比可以發現，新的紅旗車型採用了全新的設計語言，我們所看到的就是大氣精緻、氣勢十足，所以當這套設計出現之後，紅旗H9在大家心中留下了很深的印象，開著這樣一臺車行駛在路上，總能引來很高的回頭率，因為是它讓大家再次認識到了紅旗。

前期的紅旗設計已經夠出色了，具備自己的特色，而這次紅旗H9給人的感覺是大膽創新的，它的高階有售價幾百萬的L5旗艦車型壓陣，所以留給H9的發揮空間很大。

剛拿到這臺車，就被它的氣勢所震撼到了，比較直觀的感受就是公司小夥伴把車開回公司的路上，據說後面的車就已經和他拉開了很長一段距離，類似這種感受一般只在勞斯萊斯、賓利等車型上出現過，真正能夠在50萬以內出現的車型不多，也許在外人眼裡這臺車有著不一樣的氣場。這種感覺的出現不僅僅因為它是紅旗，而是因為這臺車的設計所致。

前臉部分，你所能看到的直瀑式進氣格柵、貫穿式旗標設計語言，均是紅旗的全新設計，這種設計的出現讓整臺車精緻又豪華，真正展現了東方美學所具備的柔美線條。

特色鮮明設計語言，無論從哪個角度看過去都會有一種強大的氣場，按下解鎖按鍵，貫穿式U型日行燈、紅色的旗標緩緩點亮，整套前臉就會呈現出不一樣的效果，氣勢尊貴的同時又不失科技感，每一次解鎖、閉鎖給到的儀式感都夠足。

後備箱帶有電吸門設計，細節之處給了我們一點小驚喜。尾燈與前燈組呼應，橫貫式的輔助燈採用了“中式建築”的設計理念，鍍鉻裝飾條與光帶呼應，展現出了東方設計美學獨有的魅力與底蘊，這種極高的辨識度，看過去就知道這是一臺紅旗H9。

車身側面，紅旗H9採用了溜背式的造型設計，其實這種設計的車身多用在運動型轎車之上，類似H9這類主打行政轎車的車身上並不多見，類似的車設計之前只在勞斯萊斯魅影車型上見過，是一種豪華底蘊中蘊含年輕運動的設計方式，讓紅旗H9整車辨識度更高。

（紅旗H9）

（魅影）

流暢、柔美的線條讓車身側面修長，腰線上，你也會發現前高後低，所以這就讓整車形成了昂首挺胸的姿態，目前市面上採用這一設計手法的車型不用我多說大家也能猜到，是高階旗艦轎車才會採用的設計。這樣的設計好處就是可以為雙色車身打下基礎，打造出來的撞色設計層次感更強。

在儀式感上，紅旗透過細節進行體現，比如前翼子板上的紅旗旗標，解鎖狀態下會發出紅色的燈光，透過隱藏式的門把手設計緩緩而出，整套動作儀式感滿分！

試駕車型上採用了19寸亮面多輻條輪轂，用上了245/45 R19的米其林PRIMACY 3ST系列輪胎，這還是很厚道的，這套輪胎主打靜音以及舒適性，是很多高階車型才有的選擇。

紅旗H9——內飾品質

豪華不僅僅體現在外觀上，當你開啟車門後就會發現，內飾依舊充滿驚喜！

上車之後：

1.通電帶有舒適進入，座椅和方向盤緩緩移動到方便上下車的位置，儀式感拉滿

2.座椅舒適，皮質柔軟

紅旗H9內飾整體風格融合了獨特的中國元素，環抱式的座艙採用中軸佈局，左右對稱的設計舒展大氣，懸浮式中控以及253色氛圍燈光，這些元素在其他品牌的設計當中都很少見到，畢竟5000年的文化積澱和現代汽車工業的激盪也只有身在中華才能感悟和體會，這種感覺傳統卻不保守，科技感十足卻並無違和。

其次感知到的就是用料，中控用上了大面積的皮革包裹材料、豪華質感的真鋁飾條、鋼琴烤漆面板，多種材料的搭配讓內飾的製作難度增加不小，而每一處細節進行精緻的處理呈現出豪華的一面。

豪華質感的一面也體現在了方向盤上，紅旗H9用上了全新的三幅式多功能方向盤，不僅樣式好看，整體握感也比較出色，多功能按鍵上也使用了當下流行的扁平化設計，亮黑色的面板夠新穎、夠科技，同樣也夠檔次，可能對於第一次使用的朋友需要些適應時間。

在科技感上，紅旗H9用上了12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控大螢幕組成的智慧座艙，雖說這種設計已經在很多車型上都能見到，但放在紅旗H9車內帶來的感受與整車設計理念恰好相符，螢幕髮色豔麗，主題顏色濃烈飽滿。

座椅方面，紅旗H9主駕駛座椅支援18向調節，副駕駛支援12向調節，座椅記憶/加熱/通風/按摩全部配齊，基本上把這個級別該有的功能配置全部給到，配合細膩的Nappa真皮座椅，營造了舒適柔軟的乘坐感受。按摩力道不是隔靴搔癢，而是非常有力道和持續的按摩風格，感受過這種按摩之後，就不再懼怕長途奔襲造成的血脈不通。

（座椅靠背角度最前狀態）

（座椅靠背角度最後狀態）

後排座椅也是給到了很高的配置，包裹式頭枕是同級車型的必備配置，而後排座椅支援靠背電動調節。

功能上，副駕駛後排可調節按鍵、後排座椅加熱、通風、按摩也是一應俱全，這是很多豪華品牌行政D級座駕才有的配置，在這個價位紅旗H9就已經全部搭載，無論商用家用，後排乘坐感受都堪稱優秀。

具體的空間體驗上，前排調整到歐叔（170cm）標準的坐姿後，後排還有3拳多的腿部空間，頭部空間上方有偷空的處理，頭頂還有1拳多的空間，所以在後排的乘坐體驗上剛剛好，想象一下兩種場景：

1. 商用時，老闆們可以感受到紅旗H9帶來的舒適體驗
2. 家用時，老人以及孩子也能獲得舒適的乘坐體驗

除了試駕的5座車型外，還有4座車型可選，第二排獨立座椅設計給到的尊貴感更強。右後座位支援C位一鍵舒躺模式，實現靠背125°傾角，座深延長50mm，這種大膽的設計在C級車型裡也並不多見。

全景天窗，已經成為了C級轎車的標準配置，雖然開啟的次數很少，但是在實際的使用中能夠發現它可以為車內帶來充足的採光效果，尤其是紅旗H9帶有隱私玻璃的車型尤為重要，充足的進光量讓歐叔覺著它是調節情緒的最好配置。

紅旗H9——智慧科技

終於要說到科技配置了，紅旗H9採用了雙12.3英寸螢幕，首先要承認兩塊螢幕與內飾融合的很棒，整體感很強，其次車機的使用起來的反應速度流暢，UI介面設計簡單，功能劃分明確，常用的音樂、導航、車輛設定都可以很容易找到，不會有太過複雜的邏輯。

由於本土化設計的優勢，車機一直是自主品牌的強項，在研發以及應用的配置上都走在了世界前列，紅旗H9除了常規的線上導航、線上音樂、線上影片、車輛設定等功能外，也集成了智慧生態AI引擎，有了這套引擎便能實現豐富的生態資源，在娛樂系統、資訊諮詢服務系統、語音系統、移動支付等領域提供了更好的服務。

尤其是語音助手這項服務，方便了操作，你可以對著車機說：

“你好紅旗，導航到天安門”

“搜尋附近的美食”

“搜尋附近的景點”

“開啟車窗”

“空調調到27度”

等等功能的實現進一步流暢了人機互動，全車的乘客都可以透過語音助手輕鬆地控制車內功能，尤其方便了老年人在不熟悉選單情況下的使用。

無論是實用性還是可玩性在同級別中都很高，而同樣的配置是在同級很多C級轎車所感受不到的。

在其它的功能上，紅旗H9還支援遠端控車功能，支援手機與車進行深度繫結，實現遠端尋車、座椅控制、定位導航、藍芽數字鑰匙等功能，但由於我們這車是租借而來，所以這部分的功能無法體驗到了。

在主動安全配置上，紅旗H9搭載了一套L2.5級輔助駕駛系統，依靠5顆攝像頭+3顆毫米波雷達+12超聲波雷達，便實現了自動泊車、高階巡航等功能，從實際的體驗來看，ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、道路交通識別、主動剎車系統等功能都可提供輕鬆的駕駛體驗，在高速巡航狀態下解放雙腳，長途行駛減輕疲勞感。除旗悅版外，其他的版本均搭載了這些配置。

被動安全配置上，紅旗H9採用了“9H”籠式車身結構，其實籠式車身結構在很多車型上都可見到，這種結構的優點在於可以提高碰撞時的安全性，而“9H”籠式車身，其實就是在車身結構上透過縱梁、B柱和門框等部位結合，形成9個H形的組合架構，形成了全方位的保護，在C-NCAP碰撞測試上紅旗H9已經證明了自己，綜合得分率為90.7%，達到了C-NCAP“五星級”標準。

紅旗H9——駕駛體驗

動力方面紅旗H9搭載了一臺3.0T V6機械增壓發動機，283Ps的最大馬力，400N·m的峰值扭矩，這也是同級別中少有的機械增壓發動機，相比渦輪增壓發動機，機械增壓的好處是在低轉速時有更快的扭矩響應，並且6缸機器的平順性也比4缸來得平順安靜。

D擋模式下，前段動力輸出較為平緩，畢竟這是一臺豪華品牌C級轎車，非運動模式下的優雅以及舒適性才是首要的需求。

深踩油門，伴隨著機械增壓獨特的咆哮，400N·m的扭矩迸發而出，強大的扭矩保證了動力的持續輸出，動力儲備源源不斷，即便是在速度較高狀態下的再加速能力都是能夠滿足絕大部分使用者的。

切換到運動模式，H9高轉期間會出現短暫的“貓叫”聲，這也是機械增壓特有的咆哮聲，會讓駕駛者非常興奮。動力響應比舒適模式下來的更快，整體加速呈現出類似於賓士S級的平滑感受，速度上升快，但推背感不強烈。這與德系的寶馬和奧迪同級別車型呈現出明顯不同的氣質。

當然，2.0T 四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統動力，最大馬力252Ps，最大扭矩380N·m，儘管從直觀的資料上比3.0T發動機略小，其動力儲備依舊足夠，整套動力的響應速度也非常快。區別就在於它是一臺4缸機器，如果你不是一個痴迷於6缸機器，或者對於動力效能沒有太高要求的朋友，其實2.0T版本的車型更值得關注。

全系兩款動力配置匹配的都是一汽紅旗自主研發的7速溼式雙離合變速箱，有舒適、經濟、雪地和運動模式，舒適模式下，整體換擋速度較快，邏輯上也是透過積極升檔來換取更好的燃油經濟性，即便是踩下加速踏板，變速箱的降檔動作也非常乾脆。運動模式下，變速箱更樂意維持在低檔位，從而獲得更快的動力響應，特別適合車主自己駕駛使用。

城市道路以及國道將會是紅旗H9常見的使用場景，用一個字概括整臺車的感受，非“穩”莫屬！首先對於駕駛者來說，3.0T充沛的動力讓這臺車駕駛從容，油門踏板響應並不快但動力足夠飽滿，所以在國道上以60-100km/h速度巡航時，那種氣定神閒、從容不迫的駕駛感受會讓駕駛者感到舒適。

這種舒適的體驗也會讓車內的乘客感受到，偏軟的懸架調校以及空氣懸架系統為舒適提供了基礎，其實說到空氣懸架，一般都是高階品牌或者百萬級車型才有的配置，同價車型中也是需要選裝才能獲得，擁有這套系統帶來最大的好處就是可以讓行駛質感以及乘坐的舒適性都能達到一個平衡，而這套空氣懸架具備4級可調模式：

1. 經濟/舒適模式下車身高度處於標準狀態
2. 運動模式下，車輛下降到較低模式
3. 較高、很高手動調節，最高狀態下車輛提升45mm

在鋪裝路面巡航狀態下，H9車身與底盤的隔離感較強，後排乘客更像是乘坐飛機的感受，行成一種漂浮在地面上的乘坐感。如果有駕駛過勞斯萊斯古思特或者魅影經歷的朋友會有很直觀的感覺，H9是在刻意的營造類似的過濾體驗，這種感覺很高階，甚至令人驚訝，畢竟紅旗與勞斯萊斯車型價格差距非常之大，雖然沒有完全達到那種感受，但要說有個七八成的相似度，是不誇張的說法。

這種定位的車型是不會追求什麼抓地感和駕駛手感的，更多的是追求一種隔離感。將人與環境透過良好的機械電子化車身隔離開來，在複雜的環境中讓駕乘者獲得舒適自在的感受，就這一點來說，紅旗H9做得很優異。連續可變阻尼減振系統透過感測器實時監測路面、調整阻尼力，實時調整車身姿態，保持車身平穩。

紅旗H9前置後驅佈局，是這個級別的主流的驅動形式，再加上底盤的配置，所以我們也把車輛開到了山上，體驗V6後驅的魅力。由於定位原因，穩、舒適是這臺車給到我們的主觀感受，不過現實中很少有人會把這臺車開上山路吧，一旦當你開上去，這臺紅旗H9在山路上開起來便會給你另一種感受。

運動模式下，發動機在2500-4780轉發揮出最大扭矩，將轉速控制在3000轉以上，發動機動力響應幾乎是沒有延遲的，伴隨著機械增壓偶爾的“貓叫”聲和空氣彈簧+CDC組合的空氣懸架帶來的良好支撐性，讓這臺平時大氣穩重的車型在山路也呈現出暴躁的一面。但由於車身較重，在遇到連續的彎道下，對底盤有著很大的考驗。

在NVH的表現上，這臺紅旗H9也表現優異，由於用上了靜音型輪胎，再加上整車對於風噪、路噪、異響都做出了特殊的處理，無論在山路還是在高速路面，整車靜謐性都比較出色。

總結：

在很長一段時間裡，要購買一臺豪華品牌C級轎車的時候，我們會發現中國品牌是缺失的，在這個市場當中沒有產品可選，現在有了。

慢慢的汽車也會像手機、電腦等等產品一樣，越來越多的中國品牌會閃耀光彩，強如華為，強如紅旗。之前被歐洲傳統強勢豪華品牌合圍的市場也必將被紅旗撕開一條口子，給這個市場注入新的色彩與活力。

紅旗H9的出現，把豪華汽車的解釋權搶回了一部分在國人手中，同時提供的終身免費保修政策，也讓H9更具競爭力。作為向奧運/冬奧健兒敬贈的榮耀座駕，H9也讓紅旗的豪華形象在國人心中進一步加深。

當更多的中國品牌車型進入了年輕人理想清單的時候，那又將會是一番什麼樣的景象？