“磨刀霍霍”向高爾夫？姍姍來遲的大眾ID.3，可能是最好的一張牌

很顯然，大眾又一次玩起了“區別對待”，別緊張，這次只是計劃的順序做了調整。

論資排輩，本應當屬於大眾掀天揭地電動戰略第一步的大眾ID.3，終於在ID.4和ID.6兩個“小輩”之後姍姍上了臺。

然而，遲來歸遲來，這款純電產品的受重視程度卻一點不比另外兩款ID.系列差到哪去，畢竟，高爾夫和甲殼蟲這種尺寸並不大的產品是大眾的信仰和圖騰。

那麼，這款似乎是有些遲到的重磅產品，還有在市場上證明自己的機會嗎？

產品本身不是重點，價格才是

說起大眾ID.3本身，似乎並沒有過多地出色表現。

125kW後驅電機、57.3kWh三元鋰電池、430km純電續航、2765mm的軸距……

相對一般的基本賬面引數都在表達一個事實，ID.3仍然是一款處在行業中上層的產品，除了驅動系統後置可能帶來更多駕駛感受以及樂趣上的不同之外，其與ID.4和ID.6一樣，是一款很難找到角度去吹爆的產品。

不過，考慮到ID.3在歐洲市場的售價，以及ID.4 的定價邏輯，ID.3指導價大致會保持在15-20萬元，官方口徑也透露過頂配版本不會超過20萬元。

領域內中上等的基礎+15萬元的起售價格，ID.3不說價效比出眾，但顯然做好了取代高爾夫的一切準備，要知道後者1.4T版本起售價也接近15萬元，同時還要加上不少的購置稅。

大膽猜測一下，這應該是其在歐洲市場取代Model 3拿下銷冠的重要原因之一。

自主品牌，要不要緊張一下？

當初特斯拉國產化落地這步“引狼入室”的操作著實讓各大OEM緊張過很長一段時間，那麼ID.3，會產生一樣的效果嗎？

答案應該不是絕對肯定的。

在15-20萬元的橫向價格區間，自主品牌能“打”的明星產品並不算多，剛剛上市的小鵬P5和其開山之作G3算兩個，已經淪為部分城市“網約車”專用的Aion S也算一個。

但這些產品與ID.3的風格實在差太多，短期內的Solo，還是ID.3在上市之後所要保持的狀態。

而真正能對ID.3產生碾壓影響的，大抵暫時只有仍然在討論階段的Model 2，畢竟顛覆在這款還未出世的產品上似乎已經成為必然，這也是前文描述的“短期Solo”中，短期的根源。

Solo就能樂觀看待市場？非也

沒有能打的對手，並不代表著樂觀的市場預期，大眾的ID當下在國內仍然沒有到輕鬆識別的地步。

根據南北大眾官方資料資訊，ID系列合計4款車型8月份在國內銷量僅為7023臺，論單款銷售資料的話，在本就不算出色的新能源銷量榜單上妥妥地排到15名開外。

所以，失去情懷和市場影響力之後的ID.3，想要獲得銷量上的飛速提升顯然是不切實際的，另外考慮到的產能爬坡以及4S店營銷模式等因素也會暫時性地制約其銷量的提升。

ID.3大機率，還是一款大眾旗下少有的慢熱型產品。

結束語：

根據上汽大眾官方的說法，ID.4X是登陸，ID.6X是擴充套件，ID.3則是基礎。其實，師兄並沒有太能理解上汽大眾這手牌的打法，如果是ID.3最先一步上市以價格取勝，或許要比現在熱度高出幾個層級，ID系列也真正的能成為銷量增長點。不過，疑惑也好，遺憾也罷，上汽大眾總算是搶先攢齊了ID家族全套，能否超過北邊那位成為“一哥”，就讓我們靜觀後續的發展吧！