【電纜網訊】英國研究機構Adamas Intelligence的報告顯示，2021年全球電動汽車銷量同比增長83%。
據市場分析師稱，去年部署的所有瓦時中超過98%僅用於插電式電動汽車，包括電池電動汽車 (BEV) 和插電式混合動力電動汽車 (PHEV)。
Adamas Intelligence的報告還指出，2021年全球新乘用電動汽車電池在道路上部署的電量達到創紀錄的286.2 GWh，比2020年增長了113%。
電池使用偏好
全球新插電式電動汽車中部署在道路上的電池容量中有54%由高鎳陰極化學物質或NCM 6、7、8系列、NCA和NCMA提供動力；26%來自低鎳陰極或NCM 5系列及更低，20%來自無鎳陰極，主要是LFP。
“從地區來看，高鎳電池的部署在美洲最為普遍，特斯拉、大眾、福特、現代等公司的支援，而無鎳電池的部署在亞太地區，尤其是中國最為普遍，支援特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、長城和許多其他公司。”
“與美洲一樣，歐洲在2021年的道路上幾乎沒有部署無鎳電池，但與美洲不同的是，雖然高鎳電池仍占主導地位，但低鎳電池的使用比例更大。”
Adamas強調，雖然2021年無鎳化學品佔據了全球插電式電動汽車市場的五分之一（按部署的瓦時計算），但它們存在於所有已售汽車的近四分之一中。
研究人員的資料顯示，特別是在亞太地區，2021年無鎳化學品佔據了插電式電動汽車市場34%的電池容量，儘管在所有售出的車輛中超過41%都使用了無鎳電池。
報告中認為：“這種差異源於LFP（磷酸鐵鋰）驅動的電動汽車相對於低鎳和高鎳替代品的銷售加權平均包裝容量較小。鑑於每個地區首選的化學物質不同，對鋰化學前體的需求也各不相同。”
Adamas發現，在美洲，2021年部署在道路上的所有碳酸鋰當量 (LCE) 單元中有86%以上是氫氧化鋰形式。在歐洲，這一比例為51%，在亞太地區為30%。該研究公司認為，這些結果說明了該地區對高、低和鎳化學品的偏好。
在全球層面，2021年全球部署在道路上的所有LCE單元中有45%是碳酸鋰和55%的氫氧化鋰。
總體而言，市場分析師估計，2021年全球新銷售的乘用電動汽車中的道路上部署了創紀錄的173,641噸LCE，同比增長110%。
