圖：2002年7月27日，烏克蘭1架蘇-27表演特技時墜毀，78人死亡，100多人受傷，這是史上最為慘重的一次航展空難。
有的網友很好奇：經常看到一些戰機失事事件，那麼戰鬥機墜毀了，飛行員要不要賠錢？
答案是否定的，也沒幾個人能賠得起啊！單論戰鬥機的造價，還不算上面搭載的導彈，美軍一架F-35的售價就要1億多美元，換算成人民幣的話，那就是七八億了。美軍一名普通飛行員的年收入加上各方面的獎勵和福利，也只有30多萬美元。如果真的需要賠償，按照美軍飛行員的收入，恐怕要200多年才可以還清。再說，戰鬥機在空中發生事故墜毀，飛行員很難逃命。人都不在了，那麼該去找誰賠償呢？總不可能找飛行員的家屬賠償吧！
圖：我們經常看到飛行員英姿颯爽的樣子，其實他（她）們承受著常人難以想象的艱難和危險，他們是最勇敢的戰士。
無論何時，飛行員都比戰鬥機的價值更大。我們常說，飛行員的價值，相當於和他體重等量的黃金。這話是有道理的，戰鬥機墜毀了，還可以再造。如果飛行員沒有了，再培養一個合格飛行員實在太難，付出的成本也很高。
以美軍飛行員為例，至少要有2000小時以上的飛行時間，才有資格被評定為“王牌”。這些人都是各國軍隊的寶貝，對空軍的戰鬥力以及建設發展有著極為重要的作用。僅舉一例，戰鬥機試製出來後，需要飛行員來試飛，以此檢測戰鬥機執行的情況和裝置資料。試飛員就來自王牌飛行員，屬於精英中的精英！殲-10戰鬥機首席試飛員雷強，為了中國空軍發展，先後試飛200多架戰鬥機，稱得上是中國空軍的“元老”級人物，如果非要給他算個價值幾何，恐怕10架殲20也抵不上他一個人。
但有一點需要特別說明，不賠錢不代表啥事沒有。戰鬥機飛行員駕駛戰機，遇到險情成功跳傘，導致飛機墜毀後是不會追究賠償責任的。但事故發生後，相關部門會對飛行事故進行調查。如果是人為因素導致飛行事故，可能會追究責任，受到相應處分甚至停飛。對於視榮譽高於一切、視飛行如同生命的飛行員來說，受到這樣問責和處分，比經濟賠償還要嚴重、還要痛苦。
圖：2003年9月14日，美軍“雷鳥”噴氣戰機在航展中墜毀，飛行員彈射逃生。
圖：2010年7月23日，加拿大一架大黃蜂戰機墜毀，飛行員跳傘逃生。
四代戰鬥機非常昂貴，三代機也不便宜，當然經不起飛行員隨便摔。即使土豪般的美國空軍，也對飛行事故控制很嚴。飛行員遇到險情時雖然可以跳傘，但仍然有保護戰機的責任。當然也是有特例，“摔機大國”印度空軍就排除在外。根據資料統計，印度從組建空軍到現在已經摔了上千架飛機了，這些飛行員也沒什麼好果子吃。
印度空軍摔飛機的頻率太高，飽受詬病
飛行，是勇敢者的事業。戰鬥機飛行員在空中遭遇突發險情，是很正常的事。一般的小問題，憑藉飛行員隨機應變就可以處理好，人機俱存。如果遇到一般的小情況，飛行員就放棄飛機輕易跳傘，那肯定是要受到懲罰的。輕度損失則是禁飛，造成重大損失的直接上軍事法庭。1981年，蘇聯空軍飛行員駕駛米格-23戰鬥機，飛行途中單發引擎發生故障。原本險情可以排除，但飛行員卻過於緊張，選擇了跳傘逃生。結果發生悲劇，戰鬥機撞向人群，導致幾十人喪生於墜毀事故。這名成功跳傘的飛行員，最後也被送上了軍事法庭，且被判處死刑。
圖：2016年6月2日，美軍一架F-16當著奧巴馬的面墜毀，飛行員跳傘逃生。
如果飛行員在空中遇到重大險情，根本無可挽救，那必須跳傘。中國空軍飛行員是世界上最優秀的飛行員，遇到突發險情時，首先想到的是排除險情，保住戰機，為國家減少損失，還可以收集特殊飛行條件下的資料。但也正因如此，有的飛行員錯過了最佳的跳傘時機，導致機毀人亡。從1952年以來，中國空軍遇到3000多次空中險情，僅試飛員就犧牲了20多位，還有眾多的英雄飛行員血灑長空。他們，是最值得尊敬的人！
